前几天刷抖音，看到一条视频，巴西总统卢卡亲自出镜给比亚迪站台，还把比亚迪制造的宋Pro送给他，现场气氛热烈得很。我心里嘀咕，这和咱国内那边传的比亚迪压榨劳动力竟然差那么远？别跟我说政治宣传，那热闹劲儿，巴西人民和媒体对比亚迪的认可度，明显高不少。
我朋友小刘，刚回国，之前在巴西一家比亚迪工厂混过两年，他跟我说：工厂里氛围其实挺好的，没听谁抱怨累，反倒是活儿多，薪水也比当地平均水平高点儿，福利啥的也算到位，咱们别老拿‘压榨’这帽子扣人家。听他说的时候，我脑子里倒腾了一下，就像我们国内的互联网研发流程，偶尔加班是常态，但如果天天爆肝，员工早蹿了。供应链上的压力，那种从供应商到生产线的博弈，其实像谈恋爱，得求同存异，不能太强硬，否者双方都得崩盘。
那统计数据值得一提：到今年，巴西工厂刚下线第1400万辆新能源车（这里面数据估算，官方没精确公布），这数字放中国算中型车企一年产量了。对比一下，咱国内一些所谓主流品牌，一年产量都没这数字的零头。1400万辆，不只是一个数字，背后是千千万万就业机会和供应商配套的长链条，别光盯着工厂什么加班多来感知企业好坏。谁倒腾供应链和工艺流程，谁懂这事不好干。
说到研发，刚才我翻了翻笔记，发现不少人以为电动车容易造，电池和电控插上电就好，殊不知，比亚迪研发部门每天在攻坚的其实是材料选型、热管理和软件算法。说白了，研发就像一锅慢炖的汤，火候不对，味道就差，供应商那头拿货质量稍微一变，就得重新调配方案。比亚迪敢冒这险，说明公司内部研发和供应链体系已经过硬了。
让我转个弯说说国内市场。朋友小王在长城汽车做销售，他抱怨长城现在越来越卷，而且有老客户开始转向新能源，说比亚迪便宜还靠谱，咱们得找新路子。小王前段时间听到的市场风声，有个多半是口水战，比如有人说比亚迪油箱是造假，我自己没查实，就把这段信息先按下不表。但仔细想想，这是竞争里的惯用招数，类似炒作、吹黑风，还记得去年那个长城CEO摊上事儿，证据链被对方掌握，法院罚款200万，结果人消失了，这戏码多让人无奈。
说实话，市场竞争确实让人心累。你看，比亚迪在巴西卖得好，甚至巴西还给比亚迪路命名，这不仅是品牌认可，更是中国制造的国际标签提升。相比国内有些爱拆台的声音，国外市场的认可至少让我觉得，比亚迪做了实事，而不是单靠宣传。你说，这是不是一种别人家的工厂的气场？
我算了下，1400万辆的规模，如果考虑每辆车平均成本差不多10万元人民币（这个数有点笼统），那光是巴西那边的产值就突破了1.4万亿，体量够大，也足以支撑当地供应链和就业。实际降价后的销售利润率，我估个大概5%~7%之间（体感），比国内某些新势力要稳定。倒不是说利润高，而是营收体量让波动相对分摊了。
说回来，巴西这边的工人待遇我觉得就是个微妙点。小刘说厂里工人开着比国内的二线城市车还新，福利里还包含一部分股票期权。很多人可能觉得工厂里做流水线活儿很苦，但你用加班拷问人家的生活质量，得先弄清楚劳动力成本和当地生活成本。巴西的生活成本比国内三线城市还要高不少，工资落差大，所以压榨二字真是太重了。
我心里还想了个没细想过的观点，也许比亚迪在巴西这么猛，还得归功于民族情怀加经济合作双重因素。巴西政府愿意给比亚迪政策倾斜，就像我们国内对新能源汽车的扶持；而比亚迪借着这波顺风，实现跨国产能转移，符合全球供应链分布趋势。这就像一个微妙的好莱坞剧本，平衡了政治和经济，企业也要拿出真招硬实力才能留住客户。
再说个细节，我刚才翻了下笔记，会客厅里某经销商说：比亚迪在巴西的关键竞争力，是本土化和售后网络扎实，不像某些国产品牌投机取巧，平台零散，客户信任今年比去年高了不少。这话透露的市场实感，远比那些断章取义的视频和指责靠谱得多。
你不觉得奇怪吗？为什么国产电车能在国外大卖，国内却被厂商骂来骂去？是不是国内那波攻击背后，有太多利益纠葛？我也反思，这期间自己的理解有点片面，想当然觉得只要技术好，市场就好，没想到市场竞争就是这么复杂。
像我这种业内老炮，偶尔也得承认，供应链管理和工厂人员的实际工作状态，不是外人能用几个概念讲清的，更别说网上那套黑白分明，它背后是一笔繁杂成本。你说，我们是不是该多听听一线人员的声音，多看实物？
（这段先按下不表）
最后一个小问题，你们觉得比亚迪未来会不会把1400万辆的门槛变成一个全球扩张的打卡点，实际产能数据会不会被某些竞争对手用来做较量的武器呢？毕竟，工厂规模再大，如果没人买，那都是假的繁荣；但如果稳坐新能源头把交椅，供应链又牢靠，那背后的故事不会只是漂亮数字那么简单。
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