一脚电门下去，耳朵先听到的是轮胎轻轻划过地面的低吟，眼角瞄到的是HUD抬头显示瞬间跳到三位数，那种毫不费力的加速感，会让你有点怀疑

一脚电门下去，耳朵先听到的是轮胎轻轻划过地面的低吟，眼角瞄到的是HUD抬头显示瞬间跳到三位数，那种毫不费力的加速感，会让你有点怀疑自己是不是坐错了车——毕竟它从外面看起来，还真不像个暴脾气的家伙。

我说的是新款极氪7X。那天是在试驾场地边缘的小路上体验的，没轰鸣，没有换挡冲击，只有推背和心跳。跟同场另一位车友聊，他说这辆车就像穿着白衬衫的短跑冠军，温柔得让人放松，但真要来劲儿时，分分钟让你追不上。

外形上，它延续了极氪家族那套干净、利落的设计，蚌壳式的引擎盖像一块完整的盔甲，前脸的灯幕和大灯之间融得很紧密，不是那种“拼接”感，而是整体像伸展的眼神，会冲你眨。车侧的线条很飘逸，隐藏门把手收得很干净，轮毂是多辐式的，看上去不像是为了夸张，而是恰好衬托那份优雅。

进到车里，第一印象是屏幕多——但不乱。中控那块16英寸3.5K MiniLED屏幕，色彩细腻得像新手机，配上全液晶仪表和超宽的AR-HUD，信息铺开后依旧易读。特别是那块HUD，不只是抬头看速度，还能在夜里用箭头直接“投”在路面上，比低头看中控导航要省事太多。

座椅和储物布局上也有小心思，比如中央扶手箱的冰箱，夏天试驾把饮料丢进去，结束时还是冰的，这个体验在很多高价车上都不见得有。空间方面，前后排不论身高高低都能伸展腿脚，适合长途。

动力部分是它的另一面。单电机版本大概就是那种“绅士跑”，加速顺滑，破百也够快；双电机则完全是“别惹我”模式，一踩就是俯冲感。空气悬架配上CDC电磁减振，过减速带的时候，车身弹跳控制得非常紧，像是有人提前帮你把路面上的坑都捋平了。

有意思的是，新款7X的续航被提前放了风——据说有600公里出头的版本，也有逼近800公里的，差别主要看电池包容量和驱动配置。更高压的900V系统，也意味着充电节奏会快很多。虽然没在那天试快充，但有车友之前体验过，说咖啡还没凉就能回到八成电。

说实话，极氪7X这种定位的车，在当下市场里特别有意思。它没打算走纯硬派路线，也不是人畜无害的“城市电驴”，而是试图把续航、性能、设计、舒适全搞到八九分，成为那种不用解释的选择。就像有的人看球会选综合型球员——能防能攻，体力好，还不粘球。

更巧的是，这车还悄悄地往智能化上加码。Thor-U芯片上身之后，车机反应会更快，辅助驾驶的稳定性也值得期待。试驾那天在低速队列中跟车，它的加减速特别自然，不会晃头，也不会为了省电而拖沓。

有人问我，这么高的续航有没有“虚标”的可能？这事儿不好直接下定论，但就我那趟短途试驾来看，表显掉电和实际里程比较接近，至少不让人有“缩水”的心理落差。当然，长途高速状态下会不会有别的表现，还得等后面真把它开到外地去才知道。

更有趣的是，坊间还流传一个说法：新款7X的后备箱结构，似乎藏了点特别的机关。有朋友拍胸口说，厂家可能悄悄准备了个彩蛋，但具体是啥，他“听到风声但不能透露”。是真是假谁也没法确认，不如我们就当个茶余饭后的乐子吧。