增程车电池一年掉电15%？车主肠子悔青：坑还不止这一个！

增程车电池一年掉电15%？车主肠子悔青：坑还不止这一个！

去年那份中汽试炼场的报告，真给不少增程车主泼了盆冷水。实测数据清清楚楚：某畅销增程车跑到10万公里，电池健康度仅剩75.6%。旁边停着的特斯拉Model 3呢？稳稳保持在89.3%。这差距，明晃晃扎心啊！不少车主拍大腿：“当初真看走眼了！”

为啥增程车的电池这么不经造？根子就在它这套工作逻辑里。你琢磨琢磨，增程车那块电池，普遍就百来公里纯电续航。纯电车充一次跑500公里轻轻松松，它呢？跑个一百多公里电量就告急。同样跑1000公里，纯电两三充搞定，增程车得折腾六七回。电池循环次数蹭蹭往上飙，老化能不快吗？这就像让个小身板天天扛大包，累垮是迟早的事。

有些车主图省油费，逮着机会就充电，恨不得把电榨得一滴不剩。这操作谁受得了？电池充放电倍率被拉得老高，单位时间进出电量太大，简直像被反复“狠榨”。伤电池没商量。电池健康度哗哗往下掉，实际续航也跟着缩水，闹心不闹心？

更憋屈的是，电池衰减只是。当初冲着“油电全能”买的，用起来完全不是那味儿。网上有位刚跑6100公里的兄弟直呼后悔。最烦人的是发动机动静。厂家宣传“无感介入”？拉倒吧！电量一耗尽，发动机突然启动那轰鸣和震动，市区堵车时尤其折磨人，比普通油车动静还大，静谧性碎了一地。

油耗也是个“惊喜”。很多人盘算着“尽量用电省油钱”，真到烧油时傻眼了油耗能比同级别油车还高一截！纯电车是越开越省，它这能耗忽高忽低，心里完全没谱。说好的灵活呢？纯电续航短，找充电桩的焦虑一点没少。更要命的是不支持快充，小电池慢悠悠充个把小时，急用车时能把你急死。

你以为省了油钱？保养可一点没落下！发动机哪怕躺车里“睡觉”，该做的保养一次不能少，机油机滤照换不误。有车主吐槽：“一年360天用电，天天驮个发动机跑，保养费照交，我图啥？”这种两头不靠岸的憋屈，才是真后悔药。

增程车真这么一无是处吗？倒也不全是死局。有些问题，是用法和设计没磨合好。别老把电跑干，发动机介入少点，噪音和抖动能忍。电池也别往死里用，衰减能慢点。但现实是，很多人既想占尽电车的便宜，又不愿背油车的包袱，结果两头落空。增程车反而成了又贵又累的选择。

技术本身也在往前走。眼尖的车企嗅到了痛点。今年新出的尊界S800增程版，纯电续航直接干到365公里以上，还上了高压快充。年底要亮相的小鹏G01增程版更狠，官方放风说能跑430公里，800V快充也配齐。这才是理想增程的样子：大电池打主力，小油箱应急。用户用电用得爽，彻底没电的恐慌也解决了。

要是这类“大电池高快充”的增程车成主流，现在的尴尬真可能翻篇。老车主吐槽的“后悔”，或许就变成一句：“早该这样了！”眼下嘛，假如你特在意电池耐用性，又是个“用电狂魔”，传统小电池增程真得掂量掂量。要么忍，要么等。等技术更成熟、电池更大的新家伙们铺开，再出手可能更香。你会继续观望还是果断转向纯电？评论区等你来战！