销量连续三月位居新势力第一，零跑汽车做对了什么？

新能源车企2025年5月销量数据已陆续披露。传统车企中，受益于海外车型上量及区域拓展，比亚迪5月新能源出口销量达8.9万辆，再创新高；而在造车新势力中，零跑汽车已经连续三个月位居新势力单品牌销量第一，5月销量达4.51万辆。

从新势力中的第二梯队，到如今的新势力销量榜首，而且是连续三个月榜首，零跑汽车一定是做对了一些什么。

产品注重性价比

事实上，取得如此亮眼成绩的原因，离不开零跑汽车一贯坚持的产品性价比优势。无论是之前的C系列车型，还是今年开始陆续推出的B系列车型，零跑汽车都始终将高配低价的理念贯彻其中，持续凸显出产品的高性价比。以其最新上市的2026款零跑C10为例，秉持“技术平权”的理念，将原本只出现在高端车型上的配置，如800V高压平台、激光达端到端辅助驾驶等，下沉至十万元级别市场，引发了广泛关注。

据悉，目前零跑汽车在售车型包括零跑C11、零跑T03、零跑C16、零跑C10、零跑C01、零跑B10。按计划，今年零跑汽车将推出3款B系列产品，包括紧凑型SUV零跑B10、中型轿车B01以及B05新车，这些产品将面向中国最大的细分市场，并成为公司2025年销量新增长点。

从“汽车界优衣库”“理想平替”的传播定位可看出，零跑汽车产品主打“性价比”。它以“顶配硬件+亲民定价”策略迅速打开市场，被称为“价格屠夫”。

与蔚来全系产品面向10万-80万元、理想面向25万-55万元、小鹏汽车面向15万-40万元价格区间不同，零跑汽车精准地将目光投向了10万-20万元的大众市场领域，这一价格段的消费者对价格极为敏感，注重性价比。凭着过硬的产品和超高的性价比优势，零跑汽车目前已在10-20万大众市场领域站稳了地位。

全域自研降成本

除此之外，自研也是零跑汽车取胜的关键点。

众所周知，造车属于规模化的游戏，规模化越高，单车制造成本越低。但就零跑汽车而言，虽然在新势力中销量领先，但相比比亚迪等头部车企差距还很大，但为何还能实现盈利？这归功于零跑的“全栈”自研和对供应链的严格把控。

自成立以来，零跑汽车就始终坚持全域自研。凭借全域自研，目前零跑汽车核心零部件自研比例超过60%，三电系统、电子电气架构等自主研发成果有效降低了单车成本，为毛利率的提升提供了坚实支撑。

可以看到，零跑全域自研带来的降本增效和技术优势，既持续巩固了其护城河，又将进一步支撑零跑汽车未来的发展。

从几年前“蔚小理”造车新势力格局到如今的“零理小”，零跑用实际行动诠释了何为“逆袭”。

随着零跑汽车全系列车型的持续完善和海外市场的深度拓展，未来零跑汽车销量还将进一步提升，2025年50-60万的销量目标有望实现。