一辆方盒子SUV在试验场跑到202km/h, 2.6吨重的它跑出这般惊人极速, 这般表现竟让人感到非常意外。长城H10上市首日达成大定超三万台的记录, 销量情况格外火爆, 但截至当下网上对该车的质疑声浪其实也并不太小。
这一次媒体开放日里, 长城直接把车拉进徐水试验场中, 用极限测试一一回应外界的所有质疑。
大块头也能飙极速
重达近2.6吨这车的车重,较多人会感到这类方盒子车型跑高速肯定费力, 但实测数值证明, 哈弗H10在高速环道上平稳跑到202km/h, 全速度范围的动力输出没有明显衰弱。
环道的大坡度路段是最考验人的, 爬上去的条件是时速要超过180km/h。车辆的车身姿态在持续加速全程都始终保持稳定, 足以说明三套动力源的协同调校是很相当成熟的。这套系统由一台混动专用发动机、100kW前电机和220kW后桥电机构成, 把大块头持续顶到极速全是依靠三股力量拧在一起的。在日常120km/h巡航的时候, 想完成超车急加速动作时, 背后还会有大把动力随叫随到, 这就是真正的实用型动力冗余。
方盒子零百跑进4秒
五米三大尺寸六座SUV方正的外观, 让人第一反应就是笨重提速肉。但实测满电下零百加速只要四点七七秒, 比官方数据还快。这个成绩碾压绝大多数家用SUV, 甚至比很多主流轿车都快。
关键就在于4挡Hi4电混四驱系统的多档位速比切换能力。低速放大扭矩保证起步爆发力, 高速高效巡航兼顾经济性, 最意外的是弹射模式的起步翘头, 压迫感十足。技术含金量就藏在这套系统里, 让方盒子硬是跑出了性能车的加速体验。
60%陡坡如履平地
几乎是最严苛考验的徐水试验场60%陡坡, 普通家用车大多都不敢挑战, 长城H10却分两次完成登坡, 第一次中途停后起步、第二次从坡底零助跑直接登顶, 全程不溜车不冲坡, 就像走平地一样。
配以城市胎的水泥路面能跑出这个成绩凭借的是两大硬功夫, 首当其一为动力: 一档的速比12.3起步扭矩可放大足整整十二倍, 发动机需同步参与驱动, 遭遇陡坡时动力才能够源源不断, 继当其二则为通过性: 24°接近角、25°离去角、220mm离地间隙需加以配合四驱系统才能实现, 地库陡坡、乡间烂路、宿营最后一公里路况通通均可从容应对。
高速爆胎稳如泰山
高速状态爆胎是最让人忧惧的场景体验, 长城哈弗H10在二百公里每小时的时速情况下实施单侧双轮同步爆胎模拟, 车辆车辆始终维持平稳无跑偏隐患无甩尾险情, 最终达成线性刹车停止。多家具备专业素养的媒体老师登车实测体验之后反馈, 该车车厢内仅存在细微侧倾, 绝无需要汽车驾驶人施行额外操控即可自行维持稳定状态。
这套长城自研的仿生运动控制系统, 打破传统底盘、动力、辅助驾驶之间存在的数据孤岛, 达成全系统智能协同。遭遇突发危险之际, 能以毫秒级速度同步调控转向、制动、悬架、动力系统, 实时修正车辆的车身姿态。尤为难得的是即便雪地低附着路面依然有效, 纵使达到149km/h时的直线爆胎也能稳定行进。
质疑背后的产品底气
这次开放日的测试项目看似是极限挑战, 实则每一道题目对应的都是真实家庭用户的真实焦虑。把这些焦虑一项项解决掉才是这台车真正的产品底气, 魏总说过, 产量可以赶品质不能赶, 销量可以冲底线不能冲, 从这些严格的测试中能读懂这句话的分量。
整整半天的测试跑完, 最大的感受是长城并不在炫技恰恰能在证明自己的产品实力的所在。每一组数据的背后全都是工程团队日复一日反复打磨的过程中的成果, 每一个测试结果都在解答回应消费者的各类疑问。这种极其较真的态度, 才是品牌真正值钱珍贵的地方所在。
家庭用户的真实答案
一辆车能不能装得满一家人的爱与满满的安全感, 徐水这一天算是彻底给出了明确答案。
