我得说，上海迪士尼最近的这新规，真的是在动真格的。你知道吗？在我从事汽车行业多年后，第一次感觉到，政策上的一些微调能对实际运营产生这么直观的影响。这次的措施，核心就在于——把网约车的候单场所划到P4和P6停车场，然后设个4小时的免费停车，目的很明显，就是要把巡游占道的野鸡司机拉回来，让正规运营的更有章法。
你能想象吗？我那时候跟朋友吃完饭说起：这政策真聪明，减少堵车的也让司机少了点刚性成本。他笑：这样做会不会让那些非正规司机转行呢？我心里一动，确实得考虑到其它可能性。
说实话，这次新规的看点，不光在于停车场的划定，还在于那两个上下客区的设置。一边是生态园路——走大路左转，折腾个十分钟，跟司机约好时间。另一边是迪士尼停车场——右转通过星巴克，然后找到天桥、扶梯——这过程像是在做迷你求生游戏。我刚才翻了下笔记，经常去那边的司机都说：超喜欢这个套路，省事，还不怕被罚。可是你想，等了10分钟左右，车到上客地点，然后上车走人，这效率还真能比以前快不少。
但是说到这里，我得承认一件事。这个远端蓄车、近端取客的模式，虽然听着很聪明，但我一直在想（没细想过），线下操作其实也很考验司机的反应速度。有时候，绕一圈其实也不划算。问下司机：你会不会觉得，有点动作繁琐？毕竟，约个车还得提前规划路线，没有那种即来即走的感觉，偶尔还是挺烦的。
顺便说一句，我刚才翻了下自己相册，看到去年夏天在迪士尼门口拍的照片，那个时候车排长队，堵得我都怀疑我可以开到美国黄石了。那时候估算，单边限速20公里，等个20分钟起码，才到门口。按这个节奏，打个车，节省时间大概也就10—15分钟。听说5分钟就搞定。这也是技术和政策结合的结果吧？要不要说，是不是在用规矩塑造环境的一环子。
你还记得吗？曾经有人跟我说：网约车就是个流动的野生动物园，不按规矩走就随时反水。 倒不是否定，毕竟市场上的野路子太多，总有人越界。可这次看，官方给的办法，是把动物圈起来，喂它们吃点规矩，短期看效果不错。城里的交通，很多时候靠的，还是行政手段的修剪。问题也在——一旦热度过去，这些新规会不会变成常规？还是偶尔一下的突击？其实我心里也没底。
当然啦，政策再好，也不能忽视车企和司机的反应。事实是，很多司机其实不喜欢限制太多，毕竟跑得快、等得少才是硬指标。玩家们都知道，时间就是金钱。之前堵半小时也是常事，现在5分钟就能到上客点，王师傅的语气里，是一种难以掩饰的新鲜感。他也补充说：哎，要是停车时间超过4小时，得多交点费，那成本就起飞了。这其实也在验证——新规的吸引力，一定程度依赖实际的操作便利。
而且环保上，从车辆的角度来看，这一整套措施，还能带来一些隐形好处。减少巡游占道，就意味着车子能更均匀排队，尾气排放也会相应降低。有朋友调侃：有点像给机动车上紧箍咒，但是真的环境会变好吗？我得说，可能吧，毕竟城中路面畅通不好，谁都不愿意天天堵成钢铁森林。
这个新规推出后，最大的变化是谁？其实是那些刚需用户——游客。以往出去打车，总怕等候太久，或者遇上堵车。而提前在指定地点候车、按点接客，像个定格戏。我对这个方式其实蛮感兴趣的：是不是，以后出门都要预约一辆车，好像是点餐模式——比如打个电话：我在A点，什么时候到？结果司机提前知道，节省了双方的空车调度时间。
未来还能不能完全依靠规则解决所有问题？我猜是不太可能。毕竟，路况、司机水平、游客惯，都是变化的。这次只看，给了我一个大方向：规矩在变，效率在提升。特别是从这点看，像我这种行业自媒体写手，是不是都可以瞎猜一番？有没有可能，未来仅靠电子围栏就能彻底剿灭那些非法巡游车？我其实挺怀疑的。
这场新规，虽然看起来只是地面交通的一次小调整，但背后折射的，是管理者对市场混乱的一次反击。你说，像天平一样的平衡，一边是司机的利益，一边是城市的效率——哪一边会更赢？这个，还真是不知道。你有没有试过，站在那繁忙的上客点，看着来来往往的车羚羊似的穿梭，是不是也会有点鸡肋的感觉？毕竟，谁不想开车快点、赚钱快点，自我奋斗的本能也在抗争。
——这段先按下不表，下一步也许还是要看执行层面到底怎么落实。我觉得，未来这种地面调控的玩法，只会越来越细。我们又该把目光放哪里？是那些快速变化的技术？还是不断变幻的政策？还是人们的出行惯？像我这样的汽车从业者，总是想窥探这背后那点隐秘的逻辑。话又说回来，你觉得这种明明可以提前预判的变化，有没有弥补我们老想猜不透这个行业的遗憾？
你有没有想过，下一次逆天的变化会是什么？或者，我们是不是都在等待一种下一场大雨，来冲刷掉过去的尘埃？
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