铁路干掉大巴后,绿皮车减班,高铁票价往上窜,结果成渝电动大巴50块钱票价杀回来,铁路赶紧多开绿皮车。
铁路那边刚把大巴挤垮,现在自己绿皮车一少,高铁票就跟着涨,乘客觉得贵就不坐了。成渝这条线上的电动大巴憋了7年,又冒头了,票价才50块,车上人挤人,生意红火。铁路一看苗头不对,马上加开绿皮车,说是暑假人多,得满足大家出门需求。
市场就这样自己调,东西少了就贵,多了就便宜,高铁贵了,大巴就钻空子上来抢客。话说回来,大巴当年也不是高铁纯打败的,自己作死作得狠。十年前长途大巴超4小时准停车那种偏僻饭店,逼所有人下车吃饭,外面刮风下雨也管不着。
再早点,不吃饭也得掏钱,再早强制吃,不吃就挨打,最早还遇上车匪路霸,司机主动停让搜乘客钱包。
春运随便涨价,路上甩客啥都干,大巴才栽跟头。现在行政一干预,禁长途拉客就行,高铁也不用愁了。高铁涨价纯是条死路,现在人时间不缺,钱包瘪啊。
高铁得想招让票价接地气,上座率高了才赚钱,这才是正道。
中国地大,地方发展不均,不是人人非要高铁那么快。
调研说,30%人要高速车,60%要普速那种实惠安全的,10%无所谓。普速车正好对上大多数人需求。铁路运维成本本来就高,国家兜底有底线,让你自己调价。
日本大阪到东京500多公里,新干线票折人民币650到920,一公里1块25,国内高铁平均4毛5,山区贵线路6毛4。新干线比高铁贵3倍多。中国铁路刚有点市场劲头,又想牛起来,再丢了市场,50年翻不了身。
短途高铁行得通,长途铁路垄断,不开普速你没辙,只好挑高铁。
砍绿皮车等于给自己涨价找理由,车少人多运力紧,低收入人咋办。铁路总以为自己一家独大,航空公路水运都盯着呢,水运成本最低,大家最终会平衡。铁路得想想老百姓兜里多少钱,不能光追利润涨价,乘客跑光就完了。
成渝大巴这回50块强势回归,证明市场不服管,铁路慌张加绿皮车也说明,谁也别想独吞客流。
过去大巴黑历史拉低了名声,现在电动化改善服务,价格低就卷土重来。铁路成本压不下来,票价高企,乘客自然挑便宜的。调研数据摆着,普速需求大,绿皮车得留着,尤其长途,不然垄断也留不住人。
欧洲高铁技术早,为啥普及没中国多,不是缺钱缺技术,投资回报低,财务上划不来。
中国铁路学着点,别减普速车涨高铁价,得平衡供给,贴近大家钱包,这样市场才稳。
