10万块能买到什么车？
斯巴鲁用新款Stella给出了颠覆性答案：一台油耗仅3.2L、能自动开门、夜间识人防撞的“智能盒子车”，竟把轻量化高刚性平台和L2级驾驶辅助塞进了微型车身！ 日本市场已开售，入门价6.7万人民币的它，正在重新定义城市通勤车的技术天花板。
当你还在纠结10万预算该选飞度还是POLO时，斯巴鲁悄悄在日本市场投下一枚“空间核弹”。
全新第四代Stella以1,358,500日元起售（约6.7万人民币），最高配不过10万元人民币，却把微型车的实用性卷出了新高度。
四个配置层级从基础款L到顶配ZS，价格跨度精准覆盖家庭代步到品质出行需求。
坐进驾驶舱的第一刻，你会怀疑这真的是辆3.3米长的车吗？
3395mm的车身里塞进2455mm轴距，高顶棚设计让头部空间媲美SUV，后排座椅还能前后滑动240mm。
更绝的是侧开式滑动门——G级以上的车型直接升级电动门，带着钥匙靠近就自动开启，搬婴儿车再也不用狼狈腾挪。
装卸大件行李曾是微型车的噩梦，但Stella把尾门开口加高加宽，实测塞进28寸行李箱只需单手一提。
前座取消传统换挡台分割，硬核设计出“三人座”，不过官方温馨提示：别同时塞三个彪形大汉。
这种“空间魔术”背后，是斯巴鲁全新轻量化高刚性平台的功劳。
前纵梁用上高效吸能结构和高强度钢板，车重控制在910kg却比上代刚性提升20%。
行人保护也没妥协，引擎盖内部暗藏吸能空间，撞到人时能主动缓冲冲击力。
开起来最惊艳的是那台0.66L三缸涡轮增压机，47kW功率看似弱小，实际油门响应比预期凌厉得多。
匹配CVT变速箱的丝滑输出，百公里油耗硬生生压到3.2L，满油跑完北京到上海还剩小半箱。
但真正让日本车主买单的，是它越级的智能安全配置。
Smart Assist系统升级后连夜间行人也能精准识别，防撞制动触发速度范围扩大近一倍。
新增的“误启动抑制”功能更实用，挂错挡位时系统自动刹停，新手司机倒车再不怕踩错踏板。
L2级辅助驾驶出现在微型车上堪称降维打击。
全速域自适应巡航跟车到刹停一气呵成，车道保持控制让高速行驶稳如轨道车。
窄巷会车时调出全景影像，四个摄像头无死角拼接画面，菜市场穿行突然变得毫无压力。
设计细节同样充满小心机。
前脸格栅与大灯贯穿成飞翼造型，竖式LED尾灯在车流中极具辨识度。
12种车身配色里，“Grace Brown Crystal Mica”金属棕成爆款，阳光下流转的细闪让廉价感消失无踪。
内饰配色统一协调，低置显示屏确保前方视野开阔。
选装9英寸中控屏支持无线CarPlay，手机往Qi充电板一丢立刻满电。
这些配置在豪华车上不稀奇，但出现在6万级车型里还是头一遭。
对比同级对手更显杀伤力。
本田N-BOX空间相当但电动门需加价选装，大发Tanto油耗持平却少了全景影像。
而Stella的电动侧滑门自带“迎宾开启”和“触摸落锁”，雨天抱娃购物时体验过就再也回不去。
安全性能经得住严苛考验。
车身关键部位采用980MPa超高强度钢，碰撞测试中乘员舱几乎零变形。
EyeSight同源的防碰撞技术下放，让这台小车在IIJM日本评测中拿下微型车历史最高分。
驾驶反馈最颠覆认知的是静谧性。
新平台有效过滤了660cc三缸机的振动噪音，80km/h巡航时车内交谈不用提高音量。
悬挂调校偏舒适但过弯支撑扎实，轻量化车身过减速带干脆利落。
目前日本经销商已开放试驾，顶配ZS版本带智能泊车辅助的功能演示视频在社交媒体疯传。
系统自动计算转弯角度，语音提示“方向盘右打半圈”，新手司机侧方停车一次成功。
消费者用订单投票说明了一切。
上市首周订单突破预期300%，白色和双拼色车型需排队两个月。
年轻家庭和银发族成为主力买家，他们看中的正是“小车身装下全家人还省油”的极致效率。
微型车市场正在被技术重新定义。
当主流品牌还在压缩成本时，斯巴鲁把10万元级车型的安全和智能标准拉升到全新维度。
没有炫酷概念和未来承诺，Stella用侧滑门、全景影像和夜间AEB证明了：实用主义也可以很性感。
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