先看看这组扎心的数据。2024 年，丰田卖出 1080 万辆车，净利润 349.93 亿美元，算下来每辆车能净赚约 2.3 万元人民币。再看比亚迪够厉害吧，净利润 55.9 亿美元；吉利也不错，23.3 亿美元；理想 11.15 亿美元。这几家盈利的加起来一共 142 亿美元。可另一边，蔚来亏了 31 亿，小鹏亏了 8 亿，极氪亏了 8.9 亿，小米刚入局还没开始赚钱。这么一进一出，利润自然高不起来。
为啥会出现这种情况呢？得说说品牌这事儿。丰田的品牌价值有 728 亿美元，在全球都排得上号。这品牌价值可不是虚的，在泰国，一辆丰田 SUV 能卖到 30 万，中国品牌同款车型也就 10 到 20 万。这就是品牌的力量，它不只是名气，更是大家对它技术和文化的认可，最后就变成了实实在在的价格差。
技术路线也很关键。丰田在混动领域简直是筑起了高墙，全球混动汽车里，35% 都是丰田的，在美国这个比例更是达到 43%。而且混动车型的利润率比纯电高多了，成本能控制住，定价也有底气。呢，新能源汽车渗透率快到 50% 了，这本是好事，可问题是大家都挤在这条赛道上，200 多款车型都在降价，就像做买卖，成本 8 块钱，只敢卖 12 块，利润空间被压得死死的。更麻烦的是，丰田的混动技术专利太多，想追，还得先绕过这些坎。
全球化布局的差距也很明显。丰田在北美市场的销量增长了 3.7%，刚好能抵消在中国市场 6.9% 的下滑，东边不亮西边亮。的车企呢，70% 以上的销量都靠国内市场，国内一打起价格战，利润就跟着降。想出口到国外，欧盟又有关税和各种贸易壁垒等着，难啊。还有供应链，丰田自己能生产 80% 的零部件，成本和质量都好把控；很多零部件得靠外购，主动权就少了些。
那就没辙了吗？当然不是。短期来看，研发投入得更合理。2024 年比亚迪研发花了 75.3 亿美元，和丰田的 79.4 亿差不多了。可 2025 年第一季度，有些头部车企研发投入比净利润还高，这就像一个人月薪一万，却要花一万二去报培训班，长久下来肯定不行。或许可以几家车企联手搞研发，别各自为战，这样能少走些弯路，也能节省成本。
中期来说，得真正走出去。比亚迪和吉利已经在欧洲建厂，布达佩斯的总部都落地了，这步棋走得好。但不能总想着靠低价打开市场，得像宁德时代那样，把技术变成标准，用专利授权的方式赚钱，从 “卖产品” 变成 “卖技术”。
长远看，2036 年电动车可能会超过燃油车，这是个大机会。比亚迪的 DM i 混动技术已经开始出口，说不定能在混动领域撕开个口子。还有智能化，激光雷达、AI 座舱这些，说不定能让大家重新认识中国汽车的价值，打造出新的溢价点。
有人说，到 2028 2030 年，中国车企利润占比可能会升到 60%，但这得有两个前提：一是技术专利能有大突破，二是在欧美本地建厂能顺利推进。当然，风险也存在，要是贸易战升级，欧盟再加关税，那日子就难了。而且丰田还在押注氢能技术，万一氢能成了主流，又得重新调整方向。
说到底，从产量优势变成定价权，这条路肯定不好走，说不定要好几代车企人一起努力。但只要找对方向，一步一个脚印，总会有把利润追上来的那天。你觉得中国车企哪个品牌最有希望先突围呢？
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