花106万买奔驰GLS，到底是捡便宜还是被套路？
最近2026款奔驰GLS正式上市，价格还是106万起步。 乍一看好像挺良心，毕竟现在啥都在涨价，奔驰居然没涨价还给入门版增加了全速自适应巡航。 仔细研究配置表就会发现，事情没那么简单。
奔驰这次玩的是典型的“配置分层”套路。 入门版看似增配，中配版却悄悄减配了。 想要前排通风、座椅加热、柏林之声音响这些基础舒适配置？ 得加钱上高配。 这一加就是将近18万。
顶配，比中配贵了15.88万，就多了个22寸轮毂、抬头显示和后排屏幕。 动力系统还是老一套3.0T+48V轻混，这么多年都没变过。 说白了就是“加价不换芯”，在外观和配置上小修小补。
对比竞争对手，宝马X7价格更实在，配置分配也更合理。 雷克萨斯LX虽然贵点，越野性能强悍。 林肯领航员更是以超大空间和舒适性著称。 奔驰GLS这种“挤牙膏”式的升级策略，在当下竞争激烈的豪华SUV市场显得有点落伍。
现在消费者花一百多万买车，要的是整体体验，不是买个车壳然后不停加钱选配。 有车主吐槽说买GLS就像去超市购物，每样东西都要单独扫码付费。 光看车标是挺豪华，实际用起来处处要额外掏钱。
奔驰这种营销策略短期可能有效，长期来看很难留住顾客。 现在的消费者越来越懂车，配置表上网一查就能对比。 想要靠品牌光环就能轻松赚钱的时代已经过去了。
具体来看2026款GLS的配置安排，入门版GLS 450 4MATIC动感型虽然增加了驾驶辅助功能，其他配置依然寒酸。 想要电吸门还得额外花6600元选装。 中配时尚型价格直接跳到123.94万，多了运动套件、前排通风、柏林之声音响等配置。
这些配置在很多同级车型中已经是标配。 比如宝马X7的中配版本就包含了大部分舒适性配置，不需要消费者额外付费选装。 奔驰这种把基础配置拆分开来的做法，是在引导消费者选择更高配的版本。
动力系统方面，GLS继续使用那套3.0T六缸发动机加48V轻混系统，匹配9AT变速箱。 这套动力总成已经用了好几年，在技术层面没有任何更新。 对比宝马X7的4.4T V8发动机或者雷克萨斯LX的3.5T混动系统，GLS在动力性能上已经落后。
智能化配置更是GLS的软肋。 现在新车都在强调智能驾驶和OTA升级功能，GLS在这方面几乎原地踏步。 连个像样的语音助手都没有，更别说更高级的自动驾驶辅助了。
从车主反馈来看，GLS的实际使用体验也存在不少问题。 第三排空间狭小，成年人坐进去很憋屈。 电动尾门经常失灵，油耗表现也远高于官方数据。 这些细节问题降低了产品的性价比。
在百万级豪华SUV市场，消费者选择非常丰富。 除了德系的宝马X7、奥迪Q8，还有美系的林肯领航员、凯迪拉克凯雷德，日系的雷克萨斯LX等竞争对手。 每款车都有自己独特的卖点，GLS想要靠品牌溢价就能通吃的时代已经结束。
奔驰似乎还在沿用过去的销售策略，认为只要挂着三叉星徽标就不愁卖。 在新能源汽车快速发展的今天，传统豪华品牌的光环正在减弱。 消费者更看重实际产品力，而不是虚无的品牌溢价。
有业内人士指出，奔驰的这种配置策略可能与其成本控制有关。 通过将配置分层，可以降低入门版车型的成本，吸引更多消费者关注。 实际成交的车型往往都是中高配，这样就能保证单车的利润水平。
从市场反馈来看，这种策略短期内有效。 很多消费者在对比配置后，会选择加钱上中配版本。 长期来看，这种套路会被越来越多消费者识破，反而影响品牌形象。
在二手车市场，GLS的保值率也开始出现下滑。 相比雷克萨斯LX等竞争对手，GLS三年后的残值率要低10%左右。 这从侧面反映了市场对GLS产品力的认可度在下降。
当前豪华车消费者越来越年轻，他们更注重产品的科技配置和智能化水平。 像OTA升级、智能语音助手这些功能，在新能源车型上已经是标配，传统豪华品牌在这方面落后。
有消费者表示，现在花一百多万买车，会更倾向于选择新能源车型。 比如蔚来ES8、理想L9等国产高端新能源SUV，在智能化配置和用车成本方面都有优势。 虽然品牌力不如奔驰，产品体验更好。
奔驰作为传统豪华品牌，在电动化转型方面步伐较慢。 EQ系列电动车的市场表现一般，反而影响了其品牌形象。 在这种背景下，GLS作为燃油车型，想要维持高溢价越来越难。
从经销商处了解到，目前GLS的销售主要依靠品牌忠诚客户和企事业单位采购。 普通个人消费者在选择百万级SUV时，往往会对比更多车型。 奔驰的销售顾问需要花费更多时间来解释GLS的配置差异和价格体系。
有销售顾问透露，很多客户在看到配置表后都会提出疑问：为什么基础配置还要额外付费？ 为什么动力系统多年不更新？ 这些问题往往让销售难以回答。
在社交媒体上，关于GLS的讨论也呈现出两极分化。 一部分忠实粉丝认为奔驰的品牌价值无可替代，另一部分理性消费者则认为GLS的产品力配不上它的价格。
从产品生命周期来看，现款GLS已经进入末期。 按照奔驰的产品更新节奏，全新一代GLS可能要在2027年才会推出。 在这段空窗期内，现款车型很难有大的升级，只能通过配置调整来维持市场热度。
对比同平台的奔驰S级轿车，GLS在科技配置上也有差距。 新一代S级已经搭载了更先进的驾驶辅助系统和智能座舱，GLS依然沿用老一代的技术平台。 这种区别对待也让部分消费者感到不满。
在售后服务方面，奔驰的保养维修成本一直居高不下。 一次小保养就要两三千元，更换配件的价格更是昂贵。 这也增加了GLS的长期使用成本。
有汽车维修师傅指出，GLS的48V轻混系统故障率较高，维修成本动辄上万元。 系统复杂，很多问题需要到4S店才能解决，增加了车主的用车负担。
从市场数据来看，GLS的销量在今年出现了下滑趋势。 虽然仍然保持在豪华大型SUV销量榜前列，增速放缓。 与之形成对比的是，宝马X7和林肯领航员的销量都在稳步增长。
有分析师认为，奔驰需要重新思考GLS的产品策略。 单纯依靠品牌溢价和配置游戏已经难以维持市场地位。 必须要在产品力上进行实质性升级，才能应对越来越激烈的市场竞争。
对于消费者来说，选择百万级SUV时需要更加理性。 不能只看品牌和外观，更要关注实际配置、动力性能和长期使用成本。 最好能够亲自试驾对比，选择最适合自己需求的车型。
目前来看，GLS依然有着强大的品牌号召力，产品力的短板也越来越。 消费者是否愿意为这个三叉星徽标支付高昂溢价，需要打上一个问号。
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