要说起“韩国的宾利”，很多人听了都乐，心想又是哪个营销号吹出来的新梗？其实还真不是瞎编，这品牌叫捷尼赛思，是现代集团下的高端车系。在韩国确实很吃香，什么总统用车、企业大佬都爱它，定位就奔着那种大气、豪华、身份象征去的。可到了中国，画风就变了，2024年全年才卖出1328辆车，这销量怎么看怎么别扭，跟它在本土的光鲜亮丽完全对不上号。
那么问题来了，为什么这么一个在韩国能卖十几万台的高端品牌，到中国就水土不服了呢？产品不行吗？其实车本身真没啥大毛病。
细数一下它的招牌车型比如G80，轴距、动力、配置拉出来，跟宝马5系、奔驰E级硬杠都不落下风，甚至有些细节比那些老牌豪车还厚道。2.5T起步，屏幕豪华，用料讲究，后驱平台，给面子也给诚意。但话说回来，现在的中国市场，好产品只是基本门槛，谁都能堆配置、砸钱搞设计，谁都敢宣称自己是“国产豪华”，真正能活下来的品牌，靠的不是这些表面文章。
你想，为什么小米、问界、理想这些新晋车企能杀出来？哪怕他们有些地方还做不到极致，但总有让人眼前一亮的东西，不管是智能、设计还是体验，有自己的爆点，消费者能感知到差异。反过来看捷尼赛思，除了给人一种“韩国版宾利”的噱头，还有啥能打动人的核心价值吗？实属平平无奇。
其实豪华感这个事，归根结底就是在讲故事。你让人掏个大几十万买辆车，不仅仅是看皮面，而是希望通过消费获得一种身份认同。人家奔驰、宝马、奥迪，几十年全球用户，广告里拍的都是“传承”、“荣光”，买它不只是看车本身，更是跟一群人共享某种社会地位。从家用到公务到社交，品牌背后支撑着消费心理的底座。
捷尼赛思最大的问题，是它故事太稀薄了。没有辉煌的历史，没有广为流传的品牌故事，也没有深厚的文化符号。韩国高层再怎么支持，来到中国，大家心里还是会多想两句：“这车跟现代啥关系？是不是个升级款？”结果呢，既没摆脱现代性价比的标签，又没把豪华做到信心十足。你觉得是“韩国宾利”，别人看着就是“韩国版现代”。买高端车的人，最怕的就是“伪豪华”，这形象一旦带下去，想再往上爬，可不是一般难。
再看它的LOGO设计，展翼造型，不少人第一句话就是“像个宾利山寨版”，就算用料真心下本，可第一印象给人一种模糊、混乱的既视感。高端品牌最重要的，是要能挑起记忆点，“一眼认出”、“一说就懂”——这捷尼赛思还是差了点分明。
其实捷尼赛思在中国也不算新鲜，多少次卷土重来？第一次2008年，以“劳恩斯”身份亮相，没声没响就退场了。第二次2014年，换了马甲叫“捷恩斯”，结局如出一辙。最新这波是2021年，成了“Genesis”正式进场，结果还是没翻出花儿来。
关键问题一直没解决，售后服务极不方便。全国也就十九家门店，还都扎堆在一线城市，别说三线四线了，北京上海有几家，南京成都这些大城市都很稀罕。买了车，想保养维修啥的，大概率得跑城市，花时间还不算，临时出点事，零配件还得预约排队，那就不只是折腾，是伤心了。你花了大几十万买了个豪华车，修车还得东奔西走，心里的落差可想而知。
针对这个痛点，捷尼赛思也尝试搞现代汽车体系联动，借用现代的4S店资源做售后。但这又陷入另一个尴尬：档次掉了，逼格降了，豪华车车主不喜欢跟普通现代用户挤服务大厅，对售后水准也打个问号。尤其2023年讴歌突然撤离中国，不少车主再无售后保障，大家都怕了，生怕买了真高端车，有个什么毛病，官方拍拍屁股走人，自己成了孤儿用户。
归根到底，捷尼赛思难卖不是因为它不努力，也不是中国人就“只认牌，不懂车”。中国消费者这几年真的是全球最懂车的人了，油电混动、智能座舱、自动驾驶、舒适操控、科技圈子一大堆，谁要是只会讲配置，早就被淘汰了。品牌记忆、信任体系、服务确定性、文化归属感，现在这些才是买车人的真实考量。
信任体系说起来很抽象，其实很接地气：“万一出了事，你扛得住吗？”像BBA这些老牌，处处都有维修服务，保障到位，出问题有官方兜底，买家心里踏实。捷尼赛思倘若天天让人担心售后，哪怕车性能再好，也没人敢轻易下单。
还有一个，就是中国高端消费群体的心思，买顶级轿车一个是彰显身份，另一个是社交资源。你开宝马奔驰出门，别人能马上认出来，“这是成功人士”，捷尼赛思再豪华，认知度不高，反而容易被质疑：“你这是什么车？”在脸面导向、社交强关联的中国语境里，这一层不解决，就是被动。
试问，捷尼赛思在中国这么多年，能让多少人觉得“开这个，就是跟奔驰宝马同一个圈层，有共同符号”？其实大多数车主，买了以后可能自己都要跟身边人科普半天，太累了。品牌本身的社会符号不成立，再好的设计也是枉然。
退一步讲，捷尼赛思真要在中国混得开，思路肯定得改。你不能指望靠“产品力”像韩国那样砸一砸广告就能让人买账，这里竞争太激烈了。新能源车几十家新品牌天天上新，智能座舱、无人驾驶各种技术刷屏，小米、问界、蔚来、理想，光一个爆款功能就能拉动一波市场。捷尼赛思有啥能让大家记住的创新？你不出圈，消费者连记都不愿意记。
一边是售后没底气，一边是故事讲不动，还总有名不副实的感觉，最后就算你派总统来站台，还是没人买账。中国现在比拼的是“整个生态”，你能不能让用户放心、让别人羡慕、让买家觉得值，才是市场的核心。哪怕产品再好，信任体系没搭建，社交符号不成立，都是白努力。
说到底，捷尼赛思最大的问题不是不够好，而是太平淡了，没有任何一项是让人眼前一亮的。没强品牌、没强服务、没强社交认同，没有能够在中国建立起自己的底座。你是“韩国宾利”，可中国人只看见你是“韩国豪华现代”，故事讲不好，没有人会因为一辆车去主动填补品牌的缺失。现在的中国车市，再不是光比价格、配置的年代了，有性价比还需要身份、有科技还需要信任、有豪华还要服务。这些捷尼赛思一样都没抓住，所以年销1328辆，也是很自然的结局。
归根结底，这不是中国消费者“不懂欣赏”，而是现在大家太会选了，懂得什么才是真正的豪华，懂得什么才是值得信任的品牌。市场已经进化了，车企如果不能与时俱进，只能在自家主场自娱自乐，等到出海，才发现每一步都很难。用户的信心最值钱，用服务和故事去赢市场，才是正道。捷尼赛思现在最大的机会，也许不是在讲配置，而是该好好想想，中国花几十万买车的人，究竟心里想要的到底是什么。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）