说实话，你有没有过这么一个念头——开着一台路虎，走哪儿都被人多看两眼？那种气场，那种“走路摇头晃脑”的排面，真不是一般车能给的。可一想到动辄七八十万的标价，大多数人只能默默关掉购车APP，继续开自己的“买菜车”。但今天我要聊的这台车，可能会让你心跳加速一下：一台2017款的揽胜运动版，里程7.7万公里，售价32.8万。你没看错，不到33万，就能圆一个“路虎梦”。
这价格，是不是有点“天塌了”的感觉？当年新车落地得奔着百万去了，如今二手市场直接“跌冒烟了”。可问题是，便宜是不是就等于“劝退”？这车到底值不值得“上头”？别急，咱今天就从一个普通消费者的角度，好好盘一盘这台“国民神车”级别的SUV，到底是不是“真香”警告。
先说外观，揽胜运动这设计，真不是盖的。哪怕放到2025年，这身段依旧“支棱起来”。方正的车头、蚌壳式引擎盖、悬浮车顶，再加上那标志性的蚌式前脸和矩阵大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准。开出去，回头率绝对“顶呱呱”。而且这车虽然跑了7.7万公里，但漆面保养得不错，车身也没有明显刮蹭，看着就跟“老咕噜棒子”完全不沾边。这种气场，别说上桌第一个动筷了，进停车场都能让隔壁宝马低头。
坐进车内，说实话，第一感觉是“经典”。2017款的内饰设计放在今天，不算特别惊艳，但用料和做工还是路虎该有的水准。真皮座椅、实木饰板、金属按键，每一处细节都在告诉你：这是台贵车。不过，车机系统嘛……嗯，你懂的，InControl系统反应有点慢，界面也略显老旧，跟现在新势力那些大屏比，简直是“上一代人类文明”。但你要想，这车买来是开车的，又不是天天刷抖音的，实用性上够用就行，真要追求智能化体验，它确实没法“支棱起来”。
动力方面，这台17款揽胜运动搭载的是3.0T V6机械增压发动机，最大马力340匹，匹配8AT变速箱。百公里加速6.9秒，放在今天也不算慢。开起来的感觉？一个字：稳。底盘厚重，隔音优秀，过坑过坎几乎不带颠的，舒适性配置这块拿捏得死死的。而且四驱系统+全地形反馈，哪怕你不去越野，光是雨天过个泥水路，心里都踏实。这车开起来，真有点“驾驶玩具”的意思，虽然不激进，但每个动作都让你觉得“这钱花得值”。
说到操控，很多人说路虎笨重，其实揽胜运动真没那么“傻大个”。车辆底盘设计低重心，悬挂系统调校偏舒适但不失支撑，过弯时动态稳定控制系统介入及时，侧倾控制得相当不错。虽然不能跟跑车比，但作为一台中大型SUV，它的操控表现绝对算得上“出片利器”——不仅拍照好看，开起来也有味儿。
安全性这块，当年揽胜运动在欧洲NCAP拿的是五星，气囊、ESP、主动刹车、车道保持这些L2级辅助驾驶功能都有配备。虽然现在看有些功能反应略慢半拍，但基础安全配置是拉满了的。尤其是车身刚性，那种厚重感带来的安全感，是很多新势力电动车给不了的。
那问题来了，这车有没有“劝退”点？当然有。第一，后期养护成本高。路虎的“修车铺”名号不是白叫的，小毛病偶尔有，保养一次动辄五六千，配件贵，工时费也高。如果你图省心省钱，它确实不是最优选。第二，油耗不低。百公里油耗差不多13-14个，市区堵车能干到16个，妥妥的“油老虎”**。一年油费就得两万出头，钱包得够厚。
那有没有竞品可以对比一下？咱们拉两台出来遛遛。
第一台是2018款保时捷卡宴，差不多价位也能淘到里程稍高的二手。卡宴操控更犀利，品牌更有“装逼利器”的范儿，内饰科技感也更强。但它空间小，后排坐人有点憋屈，舒适性不如揽胜运动。而且，卡宴的维修保养更贵，稍微出点问题，修一次能“气的蹦起来”。
第二台是2020款奥迪Q7，同样价位能买到更新款、里程更短的。Q7的车机和灯光系统更先进，燃油经济性也稍好一点。但Q7的越野能力弱了不少，底盘质感和隔音，跟揽胜运动一比，总觉得少了点“贵族味”。开Q7是低调务实，开揽胜运动是“走路摇头晃脑”，气场差了一截。
这么一圈比下来，你会发现，这台17款揽胜运动，虽然不是完美的“神车”，但它在气场、舒适性、通过性、品牌价值这几个维度上，确实做到了同级少有的高度。32.8万买一台百万级SUV，哪怕它是二手，也足够让人心动。
当然，你得接受它的缺点：油耗高、保养贵、车机老。但如果你追求的是那种“上桌第一个动筷”的排面，想要一台既能城市通勤又能偶尔撒野的全能SUV，那这台车真的可以“真香”警告了。
这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会怎么选？
全部评论 （0）