真正拉开差距的，不是谁起得更早，而是谁把规则吃得更透。2026年国庆假期，10月1日0时至10月7日24时，7座及以下小型载客汽车可免费通行收费公路，依据是国发〔2012〕37号文件，适用春节、清明、劳动节、国庆节等法定节假日，中秋并不免费。但免费背后的几条规则和责任边界，不少车主并不清楚。
一、免费从哪一刻算：只看出口，不看入口
免费判定锚定车辆驶离出口收费车道的时间，与驶入入口的时间并不绑定。非免费时段提前上高速，只要免费时段内驶出，就全程免费；免费时段上高速、超过截止时间才驶出，则要收全程费。因此不必在广场扎堆等零点，违停可能被罚也容易追尾，更不该超速“冲零点”，平稳按时驶离才最划算。
二、三条最容易忽略的通行规则
一是同类型车道进出。ETC车道进、ETC车道出，人工车道进、人工车道出。人工通道驶入的车没有ETC入口信息，若从ETC车道下，栏杆机识别不到、不会抬杆，只能折返；ETC进、人工出虽免费，但需人工核实。免费期间走人工通道通常无需取卡。
二是就近先下再上。若免费时段快结束，例如10月7日24时，仍在路上无法按时抵达，可在截止前从最近收费站先驶出，此前路段全免，再重新上高速，只收此后一段的费，既省钱又避免超速。
三是车型边界。免费对象为7座及以下小型载客汽车，皮卡、货车、8座及以上客车不免费。行业标准虽将1类、2类客车分界由7人改为9人且车长小于6米，但免费政策仍沿用7座口径，9座车不免费。
三、ETC不抬杆、道闸砸车，责任归谁
核心是“过错与因果关系”：先查清抬杆失败的原因，责任跟着过错走。
属于车主一方的原因有五类：车速过快，ETC通道一般要求时速低于20公里，太快天线来不及识别；OBU松动、脱落或被私自拆卸导致锁死；ETC欠费、账户冻结失效被列入黑名单；贴膜过厚遮挡信号、车牌污损或过户换牌后未更新信息；误入货车ETC或军警专用通道。这些情形责任在车主，应自行纠正并配合处理。
属于收费站或设施一方的，包括设备或天线故障、地感线圈埋设不当、道闸误动作等。福州一名车主过道闸，栏杆抬起后车辆短暂后溜，道闸突落砸中引擎盖，维修报价六千余元，管理方只愿人道补偿，业内分析或因地感线圈太小、落闸过快，车主准备起诉。若能证明设施在维护、设置或运行上有缺陷，管理方未尽安全保障义务且与车损有因果关系，就应依《民法典》相关规定承担赔偿责任。
可见，抬杆失败既不一定是车主的错，也不等于收费站全赔，关键看证据与原因。发生争议时，应保存行车记录仪影像、照片及通行扣费记录。
四、被堵在栏杆前怎么办
应立即原地停稳，不要私自倒车、强行冲杆，也不要频繁进退试探；开双闪警示后车，听从工作人员指挥，由其手动抬杆或引导变道。工作人员指挥下的移动不属于违章，切忌自己慌忙倒车——南京机场高速就有未装ETC车辆误入专用道后慌忙倒车、与后车碰撞并被认定全责的案例。若收到罚单、确系按指挥通行的，可凭通行记录、现场监控申诉撤销。
如遇误扣费，可向ETC发行方、银行申诉，或拨打12328申请退款；出发前可通过“中国ETC服务”小程序核对绑定信息、检查OBU指示灯。
免费是福利，规则是边界。把规则与责任搞清楚，才能既省钱又平安。
