上周跟发小去延庆海坨山脚下的林子里露营，他开了三年的普拉多走窄路掉头，揉了三把方向盘还没顺过来，后轮差点蹭到路边的荆棘丛，旁边刚提了半个月的猛士M817的车主探出头笑，打了把方向一把就转了过去，我当时脑子里第一时间蹦出来的，是前阵子在车友群刷到的那个2026买车顺口溜：“要面子一一买特斯拉，要舒服一一买理想，要科技一一买问界，随波逐流一一买比亚迪，想要性能一一买小鹏，要越野一一买猛士”。 当时还跟群友吐槽这口诀编得太粗糙，六个分类把2026年的购车需求切得很碎，前五类都是大家公认的主流选择，最后那句“要越野买猛士”之前还以为是硬塞的合作内容，直到站在那台M817旁边瞅了眼参数，才发现对应的配置确实能撑得起这个定位。
先挨个说前五个分类的共识是怎么来的，都是2026年当下的真实市场反馈。 要面子的选特斯拉是仍在生效的用户偏好，2026款Model Y焕新版还在正常销售，进出国贸、陆家嘴的写字楼地库，车标辨识度仍高于多数同价位新能源车型，内饰虽无仪表屏、高速风噪偏大，但品牌自带的社交属性符合部分商务场景需求。 要舒服的首选理想是家用市场的普遍选择，L6到L9的二排座椅、车载冰箱、后排娱乐屏组合，覆盖了带娃家庭的出行需求，乘坐舒适性在2026年的30-50万级SUV市场暂无同级对手。 要科技的原来网上流传的“AIVA”是笔误，2026年华为技术落地最密集的是问界系列，ADS 4智驾系统已搭载于M9、M7改款等车型，鸿蒙座舱支持手机应用、导航流转至车机无需手动操作，科技向用户的优先选项仍是问界。 随波逐流买比亚迪对应的是2026年上半年的销量数据，比亚迪国内半年销量仍破百万，王朝网、海洋网覆盖10-30万主流价位段，产品稳定性经过市场验证，无明确购车偏好的用户跟随销量选择不易出错。 要性能的小鹏瞄准的是年轻驾驶爱好者群体，G9改款、X9及待上市的高性能轿车均搭载800V碳化硅平台与双电机，零百加速进入3秒级，同时兼顾家用空间，符合偏好驾驶感的用户的购车需求。
前五个分类都是市场已有的明牌，变动最大的是“要越野”对应的选项，此前该价位段的硬派越野主要为普拉多、牧马人、坦克300等车型，2026年上市的猛士M817搭载华为乾崑系统，针对性解决了传统硬派越野的多项痛点。 传统硬派越野的用户反馈集中在几个固定问题：车身过大导致城市通勤停车、窄路掉头困难，越野场景依赖驾驶员经验，无人区通信信号差易失联，日常通勤舒适性偏低导致多数车辆仅周末使用。 猛士M817与华为乾崑的合作覆盖安全、智能、专业三个维度，对应解决上述痛点。
安全维度搭载华为乾崑智驾CAS 5.0系统，配备896线双光路激光雷达，120米距离可识别14厘米大小的障碍物，雨雾天气、城区拥堵场景下可预判前车急刹、侧方车辆插队并主动避险，额外搭载军工级远红外夜视功能，400米距离可识别行人、野生动物，无人区夜间行车的预警能力高于传统硬派越野。
智能维度的配置是传统硬派越野未覆盖的部分，华为乾崑智驾ADS 5搭载“车位到车位3.0”与离车泊入功能，车长超5.2米的车身可通过离车泊入完成窄车位停车，无需驾驶员手动揉库。 华为鲸鳍通信技术的信号强度、覆盖范围较行业平均高60%，无人区、深山场景下仍可保持通信，支持一键发送定位给救援，降低荒野失联风险。 鸿蒙座舱越野版内置越野Agent，支持语音输入路线规划需求，例如“规划下周三的318国道行车路书”，可输出实时修路信息、高海拔垭口准备事项、沿途充电桩位置等内容，无需用户自行整理攻略。
专业性能维度的调整针对硬派越野的操控痛点，猛士M817搭载后轮转向系统，转向角度双向20度，最小转弯半径5.2米，长于普拉多的车身可实现窄路一把掉头，降低林道、山路的通行难度。 悬架采用双腔空悬+CDC组合，城市通勤模式调软可过滤减速带震动，越野模式调硬可提升悬架行程避免托底。 NCA越野版支持从城市收费站到露营营地的连续领航，无需驾驶员中途接管，降低越野场景的经验和操作门槛。
官方定义的“+2+X”全场景对应其使用覆盖：5天城市通勤可使用纯电模式，CLTC纯电续航301公里，满足单周通勤需求，综合续航1450公里；2天周末郊野出行无需中途充电；X对应长途穿越场景，跑新疆、西藏等路线无需频繁寻找充电桩。 传统硬派越野的使用场景多为周末短途越野，猛士M817可覆盖日常通勤，使用频率高于传统硬派越野。
价格信息为2026年6月27日正式上市后的公开数据，此前5月29日开启预售时Pro+版本37万、Max+版本39万、Ultra版本42万，正式上市后扩展为五款配置：Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra，起售价29.99万，顶配Ultra版本39.99万，同配置下较预售价格有所下调。
