这篇文章的核心是“悲伤”，别以为“悲伤”就是个坏词，虽然它说的是失去，但里面也藏着过去的光辉岁月呢。
那四达的巴士有没有啥神奇的事情呢？
咱们，嗨皮出发！
四达的巴士，简直就带着军队的血统！
要说咱陕西这块儿的汽车厂，瞧瞧，那可都是有着一身军功章的老本行啊！
宝鸡的陕汽大卡车是在三线建设那会儿“冒出来”的，西安的西沃公交呢，是隶属于西飞公司的。而骊山和四达这两款客车，绝对是从军队企业里“孵化”出来的。
这四达客车啊，起源于1959年，在咸阳武功县那儿的第5702工厂，就是个专修飞机的高科技公司，早早的时候可没做啥民用产品。
在上个世纪的七八十年代，很多曾经造炸弹的厂子摇身一变，开始生产热水瓶、洗衣机、电视机和冰箱，简直像春天百花齐放一样，各处都是。
第5702号工厂也没跑，1986年它干脆抛弃了小打小闹，进军技艺高超、值钱得多的大巴士行业。
航司开始造汽车，简直是飞起来开车了！
这家武功县的公司，居然让航空公司来造客车，简直就是个对嘴唱的快活样儿！
5702厂造的客车有几分货真价实的本事，粗略算来就三条。
这里地理位置杠杠的！造汽车最关键的部分就是底盘，而陕西重汽就坐落在宝鸡岐山县，离武功县几十公里，底盘供应那是轻松搞定！
5702工厂真是走运，像是在家门口捡到个大白菜，这可是许多客车厂都没机会享受到的好处！
第二点，技术上的优势就是：航空公司造客车，那技术门槛简直跟个农民种地一样简单！
对5702工厂来说，修飞机好比是在给小猫捡球，简直没啥难度！
第三条，咱说市场的宝贝：90年代那会儿，国内经济飞速往上走，那铁路网络还没搭好呢，公路上人满为患，需求像疯了一样。
西北这边的公交车造得慢得像蜗牛，跟东中部比起来简直是老古董，根本满足不了需求！
航材的小巴，瞬间成了明星！
1986年，工厂推出的第一辆车是SX680型，叫做通达牌客车，后来改名成了“四达客车”。
说起来，5702工厂在造车的时候，把不少飞行器的技术和那些轻便的复合材料都搬到大巴车上了。
为了搞定大巴车漏水的烦心事，工厂居然引入了飞机的密封技术，改造了车顶！
为了让大巴车更耐用，底下用的是飞机跑道的减震材料。
就四大客车在西北那复杂得像拼图一样的路上，真是把同类客车给甩了好几条街的靠谱！
四达大巴和陕西重汽一样，也都入伙了中国的大汽车工业团伙。
这给四达客车的成长，搬来了技术和渠道上的大力支持！
中国大巴车开始“扬帆出海”，一波操作真是稳如老狗！
1989年，四达大巴去菲律宾凑热闹，参加国际客车竞标赛！
四达SDJ6110这款客车，搭上了陕汽的底盘，还用了航空用的材料和工艺，竟然一路狂奔中标了！
当年四达公司把75辆大巴送到菲律宾，成了国内客车界出口大巴的开山祖师，这可真是让四达的名头更响亮了！
后来，四达客车不甘示弱，接连推出了有后头发动力和专门为客车设计的空调SDJ6120款，真是跟上了国内大客车越来越讲究舒适和高档的潮流啊！
另外，咱们这厂子还用了天津的TJ620B底盘，闹出了个SDJ6470高顶轻型客车，市场上那叫一个热闹啊！
1990年，工厂改名叫四达汽车制造厂，西北那块儿都知道它是个大牌子！
后来那边的西安西沃客车这家新兴厂子，居然得等到1993年才开张，真是慢半拍啊！
飞速成长，搞点外国的技术回来！
实话说，2008年京津高铁之前，尤其是八九十年代，那可是咱们国内火车制造的辉煌岁月啊！
到了九十年代，四达的客车嗖嗖地往前冲，发展得飞快。
那时候，大家都爱坐长途卧铺大巴，四达客车也跟着风潮，上了个SDJ6110W卧铺款，在新疆、甘肃、陕西那些地方的长途客运中抢了不少生意。
踏入21世纪，四达车行跟澳洲的Volgren傲群公司联手，把洋人的造车本事请进来，搞出了全铝身的Brave Lion威狮系列，比如那款SDJ6121HK。
那会儿，郑州宇通和德国的MAN联手推出的猛狮客车，加上四达的威狮客车，瞬间就成了业界“俩狮子”的传奇故事！
从风光无限到没落荒凉，最后只剩下回忆罢了。
2000年之后，客车市场就像是一锅热汤，竞争得那叫一个激烈，各路大佬都在拼命抢食，郑州的宇通、厦门的金龙、苏州的金龙，还有中通和丹东的黄海等一众巨头企业，真是打得不可开交！
它们的产量像火箭一样飞快，技术也是个老油条，性价比高得让人眼前一亮。高速铁路发展得像开了外挂，地方那小小的客车厂就开始逐渐凉凉了。
在市场缩水、竞争越来越猛的双重夹击下，四达客车也开始过得像是捡到一斤土豆却还得拼命磨刀一样困难。
后来，工厂也想过跟金龙客车攀个亲，但最后还是没能搞成。
2010年，四达大巴想要卖3个亿，结果找了半天也没人愿意接盘，最后就这么悄悄消失在人们的眼里。
四达客车这家伙，早年间可是带着大巴士走出国门的先驱，还把国外造车的绝活搬回来过，辉煌过一阵子，但最终还是退潮了。
咸阳的四达巴士和西安的西沃、骊山巴士一样，都变得不怎么好使了，仿佛一块心塞的太平洋，让人心里总是惦记着。
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