雷克萨斯降价至19万，曾加价提车成过去

曾经，雷克萨斯ES是加价提车的代名词，身份的象征，如今却跌至19万，引发热议。这波降价，是雷克萨斯后的挣扎，还是豪华车市场变天的信号？让我们来一探究竟！

价格腰斩，加价神车跌落神坛

ES上市初期，曾因产能不足，全国4S店统一加价3-7万，落地价直逼40万。如今，随着国产车崛起和一线豪华品牌降价，ES终端价大幅跳水，部分地区后仅19万起。算上购置税、保险，落地价不到22万。反观同级别车型，奥迪A4L、奔驰C级依然坚挺在30万级。这价格差，都能再买辆五菱宏光MINI EV了！

近5米车长+混动系统，油耗低至4.8L

ES车身尺寸为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，实车气场堪比百万级豪车。实测1米8乘客第二排腿部空间超3拳，后备箱容积达454L，轻松容纳全家出行行李。更夸张的是，其混动版ES300h综合油耗仅4.8L/100km，且只需加92号汽油。实测满油满电能跑1000km+，长途旅行再也不怕排队加油。

配置寒酸，低配车型连倒车影像都省

尽管价格大幅跳水，但ES的配置却饱受诟病。低配车型连倒车影像都是“马赛克画质”，电动尾门更是奢望。2.0L版本极速锁死在180km/h，高速超车油门踩进油箱也干吼不走。更扎心的是，其保值率神话也已破灭，三年残值率73%的成绩比奥迪还低3个百分点。

市场反响冷淡，消费者用脚投票

面对19万的ES200，很多人心动了，但真正下单的却寥寥无几。数据显示，今年1-9月雷克萨斯在华销量仅18.1万辆，同比增长0.3%，几乎停滞。与之形成鲜明对比的是，国产新能源车型销量飙升，小米SU7等车型凭借智能化配置和强劲动力，抢占了大量市场份额。

降价背后的无奈：产品周期末期，换代在即

现款ES已到产品周期末期，全新换代车型虎视眈眈。现在入手，很可能明年就变“老古董”。此外，雷克萨斯在纯电车型研发上的滞后，也使其在新能源浪潮中逐渐掉队。

结尾

雷克萨斯这波操作，是合资豪华品牌后的疯狂，还是国产车崛起的号角？评论区吵翻了！有人说“19万买进口豪车，还要啥自行车？”，也有人质疑“降价这么狠，质量靠谱吗？”点个关注，下期带你拆解ES底盘用料，看看这车到底能不能买！

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