理想汽车这是闹哪出？
年初还跟打了鸡血似的，嚷嚷着年销70万辆，这还没到年中呢，目标就悄咪咪地滑落到64万。
更让人云里雾里的是，据说管着从产品到卖车的“掌柜的”夏中谱也要撂挑子不干了。
这消息一出，车圈里都炸了街，难道理想也要“偃旗息鼓”了？
今年这车市，卷得那叫一个昏天黑地。
理想的日子，说实话，不算滋润。
内部调整的排产目标泄露天机，明年增程L系列预计只能勉强攒出52万辆，纯电车型，包括被李想视若珍宝的MEGA，加起来才区区12万辆。
年初那股“一路狂飙”的劲头，像是被扎了个眼儿，瞬间瘪了。
这事儿，还得从L6说起。
这款被理想寄托厚望的“改头换面”车型，销量好像没能一石激起千层浪。
一季度交付了9.28万辆，听着还行，但跟理想自个儿的期许比，还是差了那么点意思。
可能有人要抬杠了，9万多辆还不够格？
但你琢磨琢磨，理想的目标可是剑指BBA的，这鸿沟，明眼人都能瞧出来。
为了死守住盈利这条生命线，理想不得不“抠唆”着过日子，研发和管理上都得精打细算。
说白了，就是得勒紧裤带，精简度日了。
再来说说MEGA。
年初上市那会儿，李想可是撂下豪言壮语，要一举拿下50万以上MPV市场的魁首。
可眼下的状况是，MEGA的销量离这个目标，还差着十万八千里。
这“麦城”一役，估计也让理想开始重新盘算，纯电这条赛道到底该咋个跑法。
这背后，其实也折射出一个真实现状：消费者对纯电MPV的买账程度，可能并没有想象中那么如意。
MPV，大伙儿脑海里蹦出来的，首先是空间、舒适性，是商务接洽或者阖家出游。
但纯电MPV的里程焦虑、充电不便，都成了挥之不去的阴影。
换个角度看，MEGA的定价也可能有点“离谱”了。
50万以上的身价，直接硬刚埃尔法、威尔法这些老字号。
这些车在消费者心中已经刻下了深深的品牌烙印，MEGA想从中虎口夺食，难度系数可想而知。
当然，理想主动降温，调整目标，也未尝不是一招妙棋。
车市竞争如火如荼，与其孤注一掷，不如稳扎稳打，先把基本盘夯实了。
就像龟兔竞走，开头跑得飞快不算本事，笑到最后才是赢家。
至于夏中谱的离职传闻，如果确凿无疑，那对理想而言，绝对是个不小的震荡。
一个统领着产品、销售、服务的当家人离职，这其中必然暗藏玄机。
是战略方向上的龃龉？
还是内部管理出了岔子？
这些都值得咱们刨根问底。
理想的这次调整，其实也给所有车企敲响了警钟：车市寒冬绵延不绝，谁都不能掉以轻心。
一味地盲目乐观，只会让自己摔得鼻青脸肿。
当然，理想的这次“冷静”，也惹来了一些非议。
有人觉得，理想这是示弱了，不敢跟比亚迪、华为这些巨擘正面交锋了。
但也有人觉得，理想这是识时务者为俊杰，懂得审时度势，才能在白热化的市场竞争中苟延残喘。
与大众的认知相悖，理想这次调整目标，或许并非仅仅因为销量不尽如人意，更是对未来市场走势的一种前瞻性判断。
纯电市场固然前景光明，但短期内仍然面临着诸多羁绊。
增程技术，或许在未来几年内仍然是更稳妥的折中方案。
回到最初的话题，理想的这次“休整”，没准正是为了更好地“涅槃”。
毕竟，只有先稳住阵脚，才能在未来的角逐中迸发出更惊人的能量。
至于理想未来会走向何方，咱们不妨拭目以待。
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