21年资本长跑终圆梦，奇瑞千亿市值重塑汽车界老实人形象

21年资本长跑终圆梦，奇瑞千亿市值重塑汽车界老实人形象

2025年9月25日。香港交易所的电子屏亮起代码“09973.HK”。奇瑞汽车董事长尹同跃身着西装，敲响了那记迟来的钟声。这一刻，他等了21年。发行价30.75港元，开盘即涨超10%，市值突破1900亿港元。这位汽车界的“理工男”终于扬眉吐气。

7次尝试，21年坎坷路。从2004年首次启动IPO，到2025年最终上市，奇瑞的资本征程堪称中国汽车行业最漫长的马拉松。2007年因经营压力与金融危机中止，2009年受阻于多品牌战略引发的内部混乱，2016年新能源借壳计划失败，2019年混改后大股东资金链断裂……挫折接踵而至。转机来自根本问题的解决：芜湖市国资委全资控股的芜湖建投成为奇瑞控股第一大股东，终于厘清了长期纷乱的股权。

燃油车撑起半边天，新能源急起直追。招股书显示，2024年奇瑞燃油车收入占比仍高达69.6%，而新能源仅21.9%。尹同跃曾公开坦言：“奇瑞在新能源方面算是起了个大早，赶了个晚集”。但变化正在发生。2025年第一季度，新能源营收占比已攀升至27.3%。8月25日，尹同跃宣布“所有的产品线品牌都要为智界让道”，凸显对新能源的重视。

海外市场成为奇瑞的杀手锏。2024年奇瑞海外收入占比达37.4%，连续22年蝉联中国品牌乘用车出口第一。整个8月，平均每21秒就有一台奇瑞汽车卖向海外。奇瑞早已在海外市场开辟了一片新天地。

研发投入超百亿，但挑战仍存。2024年奇瑞研发投入达105.44亿元。然而资产负债率高达87.7%，远超行业安全区间。品牌内耗与转型压力是上市后必须面对的问题。

尹同跃个人仅持股不足5%。但这位63岁的掌门人依然斗志昂扬。他低调谦逊，自称“胆子小”。但在行动上却极其敏捷。

奇瑞的上市给中国汽车产业带来新变量。资本市场的门已推开。新战场正等着这个曾经的“老实人”。