架构大调整！车企巨头官宣

Stellantis集团领导团队调整：一个全球汽车巨头的多重转型故事

10月8日，Stellantis集团有了一次重要的人事架构调整，涉及多个顶级管理岗位的变动。作为全球汽车制造商之一，这些调整不仅反映了行业寒冬中跨国车企的适应策略，也揭示了如何在品牌发展与市场转型中寻求突破。

先说个让我印象深刻的细节——安巴托（Jean-Philippe Imparato），在这次变化中，他的角色就像被“拆分又整合”的拼图。2023年，他被任命为玛莎拉蒂品牌CEO，全力推动这个意大利传奇的超豪华品牌的业绩提升，同时负责“Stellantis&You”。到了2024年，他又被推上了集团欧洲区首席运营官的核心位置，依然管理原来的Pro One商用车业务。这种多重角色间的调度，就像把一位顶级厨师既安排烧米其林级大餐，又要经营一家街头咖啡馆。玛莎拉蒂这个品牌，自1914年创立以来的命运颇为波折——几经收购与调整，才得以在Stellantis旗下继续发展。曾有传闻称玛莎拉蒂因运营困难可能被出售，但今年6月集团发言人明确表态“绝不出售”，这可让不少爱车人士松了口气。从GranTurismo到低产量的MC20，这些经典车型还在证明这个品牌的独特魅力。

不过集团调整的不止安巴托。另一位让我忍不住多关注的，是从梅赛德斯-奔驰回流至Stellantis的Francesco Ciancia。他要到2025年11月才能接手集团全球制造业务负责人这一职务。我听说他在“精益生产系统”方面颇有经验——没错，那个已经成了许多企业管理范本的生产哲学。从塞尔维亚工厂到拉丁美洲，他过去那些管理岗位的经历，听起来像是长途跋涉找准自己位置，而如今回归Stellantis，能否为制造业务带来新的效率提升，也挺让人期待。

说到这里，经常关注汽车行业的朋友可能已经注意到这个趋势：大背景是全球跨国车企都挺难的！自2024年Stellantis集团“老将”唐唯实（Carlos Tavares）卸任CEO后，新CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）带领的团队不断调整架构，甩掉包袱追求更简洁的组织形式。比如近期新增的领导岗位责任划分——像奥立维（Grégoire Olivier），不仅是中国及亚太区负责人，还直接加入集团领导团队，这种配置看似加大了区域性的聚焦，但从外部也像是在押注中国和亚太市场的潜力。

从财报来Stellantis确实有些吃紧。2025年上半年，他们净营收同比下滑了13%，利润更是转亏——2亿多欧元的亏损无疑敲响了警钟。更扎眼的是销量，全球总销量跌了8%。要知道，这可是一个旗下涵盖14个品牌、从超豪华玛莎拉蒂到轻型商用车的庞大家伙。至于具体怎么提振业绩，安东尼奥·菲洛萨倒是展现了不小的信心。他在声明中提到，内部提拔加外部招聘相结合，是为了“为未来业务的成功铺平道路”。年内推出的10款新车型、计划投资100亿美元到重启工厂和新研发，本质上能否拯救下滑仍待观察，毕竟消费者对电动化和智能化的要求越来越高。

如果让我这次调整，我不会说这是“简单的组织优化”，更愿意把它看成是这个百年汽车巨头在复杂局面中寻找变量的战略。当你看到安巴托同时跨多个岗位、玛莎拉蒂款款车型传承历史、甚至到集团财务僵局时，这些都像是一部关于汽车产业的“商业连续剧”。至于未来会如何发展？我猜，就像安巴托在玛莎拉蒂与商用车之间辗转，Stellantis集团或许也在超豪华与务实市场间找平衡，最终激发品牌的潜能。

聊到这里，我不得不想起一个问题——当全球汽车行业都在寒冬中挣扎，像Stellantis这种大集团还能否找到新的增长点？也许你身边正有人开着Jeep，喜欢玛莎拉蒂的跑车，愿意跨品牌支持这个巨头。对于汽车行业关注的朋友来说，或许这次领导团队的“大换血”不仅是数据或职位变化，还是一个看见未来市场格局的窗口。