中美贸易战还在继续，关税也高得离谱，中国车企要想正儿八经的进入美国市场，说实话非常难。但让我没想到的是——贾跃亭，这位“PPT造车”的鼻祖，居然又杀回来了？
但这次他不是单打独斗，而是牵手了长城汽车，把长城旗下高端MPV魏牌高山打包送进了美国，换了个身份叫FX Super One，7月17日洛杉矶发布会才刚过一小时，订单就突破了一万台！
真没开玩笑，我觉得美国人这次是真的买账了。
中美合谋？这是一次精准的“借船出海”
我们都知道，现在美国对中国的新能源车基本上是“闭门谢客”。美国政府动不动就给中国车扣上国家安全帽子，直接把门给焊死了，再加上将近150%的整车关税，换谁都进不去。
但问题是，美国市场一年就能卖1600万辆车，这么大的蛋糕，谁舍得放弃？所以长城的董事长魏建军就撂下了狠话：出海不是选项，而是生存之道，要是硬闯不行，那就“借壳”。
图源：亿欧汽车
之后，长城就选了贾跃亭的FF，玩了一招借壳出海：魏牌高山以零部件形式发到美国，在FF的加州汉福德工厂组装，摇身一变——美国制造。
最骚的操作来了：原本整车进入美国是147.5%关税，但拆成零件，只需要最多57.5%，降幅高达90个百分点！这哪里还是造车？分明就是“关税外科手术”啊。
贾跃亭的翻身仗，长城的跳板梦
对于这场合作，我觉得应该是“一个想活下去，一个想冲出去”。
先说老贾，他这几年在美国混得不怎么样，FF成立十年只交付了16辆车，估计比我邻居家的快递还少。但这次不一样了——长城直接把成熟的平台和产能送到他的家门口，可以说是救命稻草。
而且FF在发布会前刚拿到1亿美元的融资，股价直接涨了15%，老贾都激动得快哭了：FF成功之日，就是我还债回国之时。
至于魏建军，我觉得他算盘打得更远，他清楚长城在国内卖SUV没问题，但要想进欧美高端市场，那得玩点新花样。与FF的合作，不仅能绕过政治问题，还能蹭一波“硅谷制造”的光环。
有分析师预测，如果一切顺利的话，FX Super One一年能帮长城赚50亿美元。而且魏建军的野心还不止于此，他已经放话了，说未来三年要在美国建厂，实现本地化。说白了，这次合作就是他的试水跳板。
为什么美国人抢着买？
FX Super One能在一个小时破万订单，绝不是靠情怀，我认识是他们把产品定位拿捏的很到位。
美国MPV市场的尴尬我也注意过——比如传统MPV看着太寒酸，凯雷德之类的豪华SUV又太笨重。所以FX Super One定位则是“头等舱AI智能MPV”，直接对准这一块的空白。
它的配置说实话也有点夸张：
· 前脸是一整块超级智脸（Super EAI F.A.C.E.）LED屏，能支持千车千面的个性化
· 高通的8295芯片让语音响应速度0.8秒，比特斯拉还快30%
· FF 91同款的零重力座椅+全温区冰箱，等于是把商务舱直接搬进了车厢；更狠的是，还提供纯电和AI混动版本，续航能到650km。
关键是价格——起售价6万美元，比竞品还便宜两成，还能拿美国政府7500美元的新能源车补贴，我看了一下数据，70%预订来自加州和纽约，30%居然是特斯拉的用户跳槽。
有人看好，也有人唱衰
当然了，也不是所有人都会买账。质疑声也一点不少。有人说，这不就是贴牌换标吗？FF不过是换了长城的壳而已。还有网友扒出来，FF官网居然出现了“魏牌高山9智能电四驱”这种字样，但后来火速删掉了。
而且老贾那点交付历史真的不敢恭维，十年交了16辆车，有网友调侃说：贾跃亭交车，可能比罗永浩还债都难。就算说2025年能交付，但FF现在的工厂产能也就3万辆，能不能撑住这波热度，还是个大问号。
还有个问题我觉得挺现实的：FF原来是超豪华路线，现在突然卖起家用MPV，有种爱马仕开了个快餐店的感觉，品牌的撕裂感也挺强的。
最后也别忘了，美国对电池的本地化要求也会越来越严，如果供应链没跟上，7500美元的补贴就可能泡汤，到时候价格优势也就没了。
会不会真的改写中美汽车的游戏规则？
贾跃亭自己说，这算是“中美汽车桥梁战略”，听起来挺宏大的，但我觉得他其实也说对了——这个合作模式，确实是开了一个新口子。
中国的供应链+美国的AI团队，再借个合法身份，绕开贸易壁垒，这种打法如果跑通了，不止长城会这么干，后面可能还有比亚迪、蔚来甚至华为汽车也会跟上。
就像贾跃亭说的：桥梁不是单向道，而是双向繁荣。听起来很虚，但我确实第一次觉得，老贾这次可能不是吹牛了。
如果你问我，这事会不会成？我只能说：成了，那就是中国车的出海范本；不成，也没人会再信FF第二次了吧？
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