7月28日，钱江赛421S正式上市，活力版28999元，竞技版32999元。
在这个排量段，四缸仿赛终于摘下了那顶“高冷孤傲”的帽子，换上一副平易近人的面孔。
交朋友讲究好相处。
选车其实也是同一个道理，如果你每次跨上车座都觉得紧张、生疏，甚至需要做一番心理建设才能出发，那种关系只能停留在表面，称不上真正的伙伴。
只有当你见到它时，心情是放松的、自然的，不需要任何刻意的准备，这才是属于你的老朋友。
过去四缸仿赛在很多骑士眼里，更像是一个脾气古怪的艺术家。
你得花大量精力去理解它的扭矩爆发点，适应它那并不友好的低速顿挫，容忍它为了性能而牺牲的舒适度。
为了跟它建立一点点默契，你得磨平自己的棱角，甚至在无数次熄火和换挡的尴尬中怀疑人生。
有些人熬过去了，成了老手；更多的人在还没感受到四缸魅力之前，就选择了放弃。
赛421S的出现，彻底打破了这种不对等的博弈。
它从设计之初就没打算让你去“征服”它，而是想着怎么更好地“陪伴”你。
第一眼见到这台车，你会发现它完全没有那种拒人于千里之外的压迫感。
跨上去的那一刻，那种亲近感就来了。
座高设置得非常体贴，双脚着地踏实感十足，身体不需要强行折叠在车架上，姿态自然且舒展。
起步时，你感受不到那种四缸车常见的神经质，油门响应细腻平顺，动力输出就像老朋友递给你的一杯温水，恰到好处，不烫手也不凉心。
有了快排系统的加持，换挡逻辑变得简单干脆，你不需要刻意去练什么手感，直接就能进入骑行的节奏，根本不需要什么骑前的寒暄。
好相处的朋友，从来不会让你觉得累。
赛421S在城市拥堵路段的平顺表现，让你不用在走走停停中消耗耐心，它没有那种恼人的闯动。
跑山路上，它的循迹性非常稳定，你给它一个倾角，它就给你一个稳定的反馈，不会用突如其来的不可预测性来挑战你的胆量。
长途骑行时，它并没有为了造型而牺牲人机工程学，坐姿的设定让你在长距离巡航中依然能保持放松，不用时刻提醒自己腰酸背痛。
它甚至懂得你的习惯。
电子油门精准地捕捉你对动力响应的每一份期待，快排系统默契地配合你的加减档节奏，多种骑行模式根据你的心情和路况随时切换。
你不需要每次都重新去调试它，它似乎早就记住了你喜欢的脾气，每次你拧动钥匙，它都在以你最习惯的方式回应你。
这种确定性，是老朋友之间才有的默契。
你拧油门时知道它会线性地加速，踩挡杆时知道它会干脆地入位，捏下刹车时知道制动力会稳稳地释放。
你不需要时刻提防车子会闹什么小脾气，那种“一切尽在掌握”的安全感，是新手成长过程中最珍贵的避风港。
它陪你走过不同阶段。
当你还是个技术青涩的新手，它低门槛的操控感让你轻松上路；当你慢慢摸透了它的脾气，它适配性极强的底盘让你敢于尝试更多的过弯方式；当你技术变得熟练，它那深藏不露的动力储备和极具潜力的操控表现，依然能让你在每一个弯道中找到新的乐趣。
它不会因为你变了就不再适合你，反而会随着你的成长呈现出不同的面貌。
最关键的是，它让骑行变成了一件随时随地可以发生的事。
你不需要刻意挑选阳光明媚的周末，工作日下班后想去兜个风，跨上它直接出发。
路面湿滑不用慌，TCS和ABS系统时刻在背后默默守护。
你不需要提前做心理建设，它就在那里，随时准备带你去任何想去的地方。
四缸仿赛过去跟普通人之间，总有一道难以逾越的鸿沟。
人得拼命去适应车，车却很少主动去迁就人。
赛421S改变了这种尴尬的关系。
当电子油门、快排、电控系统这些高阶装备都在主动适应你的操作习惯时，你就不再需要费力地去磨合。
这种从“人追车”到“车跟人”的转变，让四缸仿赛第一次真正走进了普通人的生活。
一台车能被称为老朋友，从不在于它堆砌了多少昂贵的硬件，而在于你在它面前是否足够放松。
赛421S把曾经高高在上的四缸仿赛，变成了一个你随时可以见面的老伙计。
当四缸仿赛变成老朋友，你就不必再问自己“我今天状态够不够好”、“我技术够不够”、“我配不配骑它”。
你只需要跨上去，拧动油门，剩下的交给它就好。
老朋友不需要你证明什么，它只需要你在。
赛421S就在那里等你，你想骑，它就从没让你失望过。
