小米SU7作为“年轻一代的第一款理想车”，迅速成为热门话题，搜索量破万，雷军宣称这是他生命中的最后一次赌博。但很快，小米的退款、维权等投诉，就从舆论的外围，迅速蔓延到了舆论的核心。
这对于国内新能源汽车来说，无疑是一个巨大的打击。
在这出戏的后面，是一片充满了信任，情感，科技和服务的矛盾。小米只是最先被推向前台，“裸奔”的企业。
这辆汽车并没有错，而是信心首先泄露。
“从抢购，到取消订阅，对“信仰”的喜爱变成了对我们的负面影响。”
三月，小米SU7在雷军的现场直播中，进行了一波“情绪牌”的宣传。官员们将其称为“科技平权”政策的另一个具体结果，就是让“中等收入之下的人也可以拥有一辆聪明的豪华轿车”。
网友们的热情被调动了起来，很多粉丝一大早就开始下单，赶往门店，排队试驾。一名95后的汽车主人表示：“我不仅购买了小米SU7，还购买了与雷军一同创立公司时一样的理想。”
然而，一款充满理想的汽车，最后还是开上了一条“投诉赛道”。
测试结果比预想的要差，“700 km跑到450 km的时候，连吹冷气的勇气都没有了”；
一些用户反映，在购买车辆之后，会出现“转向异响”、“制动空大”等现象；
更令人沮丧的是，小米公司的售后服务非常缓慢，顾客们遇到了退货困难，服务冷淡，信息不透明等诸多困扰。
一名广州网友说：“我只是想把我的车子拿出来，而不是加入一个抱怨的微信群。”
更让人无奈的是，早前小米公司对召回事件的“零回应”。刚开始的时候，还只是出现了“典型的管理语言”，等到事情闹大了，他们才做出了应对，但这样的反应，却让他们失去了更多的信任。
从喜欢到背叛，仅仅是一个很差的售后服务经历。
如果把客户当成“KPI数字”，而不是“长久的信赖”，那么他们的成功只会带来一时的成功，并伴随着长久的低迷。
“不是我们的错，而是我们的新能源汽车被“照妖镜”给打懵了。”
小米的退车潮并非一次个案，而是国内新能源汽车行业“诚信”痼疾的集中体现。
最近几年，中国的新能源车市场出现了“爆炸”，比亚迪，理想，蔚来，小鹏等品牌占领了市场。不过，在这种“资金和科技赛跑”之下，人们对“智能出行”是否真的已经做好了充分的准备？
统计数字表明，中国新能源汽车的销售总量已经超过了940万台，但是与之同期相比，汽车的售后服务投诉却上升了38%。抱怨的主要内容是：
虚标的电池寿命；
智能驾驶的 BUG层出不穷；
售后服务差；
软件推动行车安全性。
小米SU7的火爆，并不是因为问题太多，而是因为它身上带着一种名为“新技术大佬”、“雷军的支持”、“粉丝的精神”，这三种信念的结合，让人产生了强烈的负面影响。
正如许多人说的那样：“不是我不信任国产汽车，而是我不想再相信一遍。”
以往为汽车使用者“代言”的汽车，如今已成为汽车行业的“警示牌”。
实际上，小米是一家“技术公司”的典范，它所反映出的问题，在整个产业中都是极具代表性的。
一味地追逐快速的进入市场，忽略了产品的稳定；
软体先行，硬体落后，智慧驾驶舱反转成为“卡顿战场”；
一味地降低产品的价格，而忽视了使用者的体验；
将粉丝当做数字，将情感当做销售。
这个疑问，其实早就存在了。但是小米的光芒实在是过于耀眼，当其坠落之时，国内新能源汽车行业的“集体短板”也暴露了出来。
“小米的前途，并不在于汽车，而在于那些“重新开始”的人。
雷军用“梦想”两个字来描述汽车的制造，并许诺“拿出生命中的最后一搏”，然而事实告诉人们，无论多么美好的情感，都无法取代它的稳定与服务。
小米SU7并不是一款彻底的“废柴”，而是在设计、内饰和智能配置上，有着很大的竞争优势，在同级别的新能源汽车中，它的价格要远远超过其他新能源汽车。但问题在于，消费者购买的不仅仅是商品本身，更多的是购买的流程和体验。
就现在而言，小米公司已经开始着手“亡羊补牢”了：
提高客户服务的反应能力，并对取消订单进行优化；
增加售后服务网点，促进 OTA的稳定更新；
宣布下一阶段的生产进度和计划。
但是，这次的危机不仅仅体现在业务处理上，更体现在对客户的信任上。
大家都会为创业的企业提供一定的时间和空间，但是却不想让自己的感情再一次受到伤害。
小米从一场销售爆炸到一场“信赖危机”，来得很突然，也很迅速。但是，一个品牌的生命力，并不在于它的第一个销量有多大，而在于它是否会被宽恕。
这既是对雷军的一场考验，也是对国内新能源汽车由“制造型”转向“服务型”的一道重要的里程碑。
你不能总是把感情放在销售商品上，也不能拿顾客的好意来换取自己的尝试。
网络上有句话说的好：“我们并非不拥护国家，只是停止了盲目的拥护”，这才是国内汽车产业在变革中最现实、最痛苦的一句话。
还有一种说法，叫做“画虎画皮，不识人心。”
汽车制造并非一次时装表演，它是一个漫长的过程。在民意和民意的夹击下，谁能站稳脚跟，就能活下来。
再给小米一个忠告：车子可以开得再快，但是不要忘记，我们的服务与信誉，一定要领先于客户。
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