斯柯达110RConcept发布：纯电双电机，科幻轿跑致敬经典

一张官图直接让车迷圈炸了锅 —— 有网友在车质网直言 “看腻了满街套娃设计，这台斯柯达的科技感直接拉满”，而让大家沸腾的，正是刚发布的斯柯达 110 R Concept 纯电轿跑。

可能年轻网友没概念，但老车迷都懂：1970 年登场的原版 110 R，可是拿下过 57085 辆销量的 “东欧平民保时捷”，43:57 的黄金重量分配，当年圈粉无数。如今这台概念车，一边用短前后悬、“S 110 R” 标识直白致敬经典，一边靠隐藏式滑动大灯、双电机四驱玩出科幻感。

只不过问题也跟着来：这台数字虚拟的纯电轿跑，到底是斯柯达写给经典的情书，还是电动化浪潮里 “刷存在感” 的噱头？

先看这设计，说是 “复古骨架套科幻外衣” 一点不夸张。短前后悬、长轴距的比例，跟 1970 年原版 110 R 几乎复刻，后排侧窗下方的通风口，更是直接还原了老款的发动机进气口设计，车尾 “R 110 R” 标识一贴，情怀直接拉满。但别以为它只靠怀旧吃饭 —— 隐藏式滑动大灯，解锁时像机械臂一样缓缓弹出，比普通 LED 灯多了份 “仪式感”；三平面拼接的封闭式格栅，再配上电子后视镜和隐藏式门把手，风阻系数直接降下来，这可是纯电车的 “节能关键”，完全跳出了 “复古就是老气” 的怪圈。

内饰更懂 “实用主义”。3D 打印的蜂窝状面料看着高级，实际是 “藏着小心思”—— 底部扎实撑得住身体，顶部透气还能缓冲压力，解决了运动座椅 “好看但硌腰” 的老问题。蝶翼式带鱼屏 + 水晶切割换挡旋钮，科技感拉满，可它没忘家庭用户，2+2 的座椅布局，后排坐两个成年人不挤，比那些 “只顾前排爽” 的纯跑车贴心多了。

核心参数也得掰开揉碎了说。基于 MEB 平台的双电机四驱，3 秒级破百不是 “炫技”，而是对着老款 19 秒破百的 “时代回应”；双活塞卡钳 + DCC 可调悬架，通俗讲就是 “跑得快还能刹得住，过减速带也不颠得慌”。最让人惊喜的是 1000 公里续航，直接打破 “电动跑车只能在市区晃悠” 的偏见，就算想自驾去周边城市，也不用总盯着充电桩。而且轻量化底盘调校，延续了原版 “灵活好开” 的特点，新手也能轻松驾驭。

不过网友吵得最凶的三个问题，得理性聊聊。第一个 “非量产算耍流氓吗？” 官方早说了，这是 “Icons Get a Makeover” 系列的虚拟概念车，暂时没量产计划。其实斯柯达的心思很明显：用 110 R 这个经典 IP，试试电动化的设计语言，就像奥迪当年用 TT 探路一样，不是真要造 “小众跑车”，而是怕在电动化里丢了自己的辨识度。

第二个 “入华能救斯柯达吗？” 别抱太大期待。先看市场，本田思域两门版、大众尚酷都没卖好，双门轿跑本就是 “小众赛道”；再看品牌，斯柯达在中国的溢价撑不起 20 万以上的定价，大家更认 “大空间、高智能” 的家用车，靠一台概念车 “翻红” 不现实，更何况它还得受大众集团的资源倾斜限制，很难走 “保时捷式小而美” 的路。

第三个 “电动化毁了驾驶乐趣吗？” 老车迷担心 “没了发动机轰鸣就没那味儿”，其实不然。这台概念车保留了原版的后驱基因，再加上轻量化调校，电机的瞬时扭矩反而让加速更 “跟脚”—— 踩多少有多少，比老款的燃油延迟感舒服多了，算是 “换了能源，没丢乐趣”。

110 R Concept 的复古与科幻，确实戳中了不少人对 “好车” 的想象 —— 有情怀，也有硬实力。但概念终究是概念，落地才是准车主的定心丸。你会为这份 “经典电动梦” 多等一阵，还是更倾向当下稳妥的家用选择？