对于许多刚刚拿到驾照、准备迎接人生第一辆车的朋友来说，走进汽车市场的那一刻，心情无疑是激动又忐忑的。
销售人员热情洋溢地介绍着各种车型，嘴里不断冒出“黄金动力总成”、“人车合一”、“零百加速”等听起来十分高级的词汇，让人感觉每辆车都是完美的。
然而，当真正把车开回家，现实的骨感往往会给人当头一棒。
比如，在上下班高峰期的车流中，感觉车子一顿一顿地往前窜，像是没学好舞蹈的新手在练习太空步；又或者，想在高速上超个车，一脚油门踩下去，只听见发动机声嘶力竭地嘶吼，车速却慢悠悠地往上爬，仿佛在划一艘漏水的船。
这些令人困惑的体验，其根源往往都指向一个核心部件——汽车的变速箱。
今天，我们就用最朴实的大白话，把市面上最常见的三种自动变速箱，也就是AT、CVT和双离合，彻彻底底地聊个明白，帮助大家看清它们的真实面目，找到最适合自己的那一款。
首先我们得明白，变速箱到底是干嘛的。
您可以把发动机想象成一个力气特别大的壮汉，他只管使出浑身的劲儿，但具体这股劲儿该怎么用，是用一分力还是十分力，他自己说了不算。
变速箱就扮演着“项目总管”的角色，它负责把发动机产生的动力，进行科学、合理地调配，然后不多不少地传递给车轮，让车子能够根据我们的意图平稳起步、顺畅加速或者高速巡航。
我们现在市面上主流的自动挡，其实就是这位“总管”的三种不同工作方式。
我们先来说说资格最老、技术最成熟的一位，那就是AT变速箱，它的全称是液力自动变速箱。
听名字里的“液力”二字，您大概就能猜到它的工作离不开液体。
它的核心部件叫做液力变矩器，您可以把它想象成一个装满了粘稠油液的密闭容器，里面有两个风扇叶片，一个连接着发动机，一个连接着车轮。
发动机转动时，会带动一个风扇搅动里面的油液，通过油液的流动，再把力量“柔和”地传递给另一个风扇，从而驱动车轮。
正是因为中间有这个“油”作为缓冲，AT变速箱在换挡的时候，冲击感非常小，动力衔接得如丝般顺滑。
它的最大优点就是皮实耐用，技术经过了几十年的市场检验，可靠性是三者中最高的。
很多需要应付恶劣路况的硬派越野车，或者对平顺性要求极高的高端豪华轿车，都非常青睐AT变速箱。
比如丰田普拉多、陆地巡洋舰能在各种烂路上封神，其稳定可靠的AT变速箱功不可没。
当然，有得必有失，因为是液体传动，总会有一部分能量在搅动油液的过程中以热量的形式损失掉了，所以它的传动效率相对较低，反映在日常使用上，就是油耗会比另外两种变速箱稍高一些。
接下来登场的是CVT变速箱，全称是无级变速箱。
这位可以说是为了极致的平顺和省油而生的。
它内部的结构非常巧妙，没有传统意义上一档、二档那样固定的齿轮组。
您可以回忆一下小时候骑的变速自行车，通过拨动档位，链条会在大小不同的齿轮之间跳动。
CVT的原理有些类似，但它更高级，它用一根坚固的钢带，连接着两个可以改变直径的锥形轮。
通过改变锥轮的直径，来连续不断地改变传动比。
因为是“连续不断”，所以它根本就没有“换挡”这个动作，动力输出是完全线性的。
开着一台匹配了CVT变速箱的车，尤其是在城市里走走停停，您几乎感觉不到任何顿挫，加速过程平滑得像电动车，对车里的老人和孩子特别友好。
同时，由于它总能让发动机保持在最经济、最高效的转速区间工作，所以它也是当之无愧的“节油小能手”。
以日产轩逸、本田雅阁为代表的日系家用车，就是靠着这套动力系统赢得了无数家庭用户的青睐。
不过，CVT的这种“温柔”性格也决定了它不适合激烈驾驶。
由于是靠钢带和锥轮之间的摩擦力来传递动力，它天生就害怕瞬间的巨大扭矩冲击。
如果您总喜欢一脚油门到底，追求那种强烈的推背感，CVT可能会让您失望，它会用发动机的“干吼”和相对迟缓的加速来提出抗议，这也是一种自我保护机制。
最后一位，是近年来名声大噪，也饱受争议的双离合变速箱，简称DCT。
您可以把它理解成是两台手动变速箱的结合体，非常聪明。
它有两套离合器，一套负责1、3、5这样的奇数档，另一套负责2、4、6这样的偶数档。
当您挂在1档行驶时，聪明的变速箱已经提前把2档给您准备好了；当需要升档时，它只需要瞬间切换两套离合器的工作状态，整个过程快如闪电。
这种结构决定了它的传动效率极高，几乎和手动挡一样，动力传递非常直接，没有AT那种液体传动的能量损失，所以它既能做到很省油，又能带来凌厉的加速感受。
很多标榜运动和性能的车型，特别是德系车，都是双离合的忠实粉丝。
然而，它的优点也恰恰是它缺点的来源。
在城市低速蠕行、反复走走停停的路况下，变速箱需要在1档和2档之间频繁地犹豫和切换，两套离合器不断地结合、分离，很容易出现“思考延迟”，导致车辆产生前后闯动的感觉，也就是大家常说的“低速顿挫”。
尤其是一些早期的干式双离合，在长时间拥堵下还容易因为散热不佳而出现故障，维修起来费用不菲。
不过，我们必须用发展的眼光看待问题。
过去一提到双离合，很多人都会皱起眉头。
但如今，尤其是在中国汽车品牌的努力下，双离合变速箱的体验已经有了翻天覆地的变化。
以比亚迪的DM-i混动、长城的柠檬混动DHT为代表的新一代混动技术，就非常巧妙地解决了双离合的先天短板。
它们的做法是，在车辆起步、低速行驶和拥堵这些最容易让双离合“犯迷糊”的工况下，完全或者优先使用电动机来驱动车辆。
电动机的输出平顺又安静，完美地避开了顿挫问题。
只有当车速提起来，进入到高速巡航阶段，也就是双离合工作最高效、最平顺的区间时，发动机和双离合才会介入工作。
这种“扬长避短”的策略，既保留了双离合在高速时传动效率高的优点，又彻底根治了低速顿挫的顽疾，让驾驶体验和燃油经济性达到了一个全新的高度。
所以，现在再片面地说双离合不好，显然已经不符合当下的技术现实了。
那么，了解了这三者的脾气秉性之后，我们普通消费者到底该怎么选呢？
其实很简单，您只需要问问自己，买车主要是用来干什么的。
如果您的绝大部分用车场景就是上下班代步，每天都要在拥堵的城市道路里穿行，对所谓的驾驶乐趣没有太高要求，就希望车子开起来舒舒服服，用起来省心省油，那么CVT变速箱无疑是您的最佳选择。
它能把堵车的烦躁感降到最低，还能实实在在地帮您省下不少油钱。
如果您经常需要跑长途、上高速，或者对车辆的长期可靠性有着极高的要求，打算一辆车开上十年八年，不希望它出什么幺蛾子，那么技术成熟、稳定可靠的AT变速箱会是更稳妥的“安心丸”，多付出的那点油钱，换来的是长久的省心。
而如果您追求一定的驾驶乐趣，喜欢车辆给你带来的直接反馈，同时又想兼顾燃油经济性，那么可以大胆地去尝试一下搭载了新一代湿式双离合的车型，特别是那些国产的混动车型，它们很可能会给您带来意想不到的惊喜。
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