说实话，看到“众泰一年卖14辆车，员工年薪14万”这消息的时候，我第一反应是——这数据是不是写错了？
一家车企，销量比一个普通4S店一个月的销量还少，高管年薪却涨了六成，普通员工还能稳拿工资，这操作简直让人看不懂。你说它是“最幸福”的车企吧，员工待遇是真不错；可你说它有未来吧，一年14辆车，连我朋友圈发个车模照片的点赞数都比这多。这到底是“躺赢”还是“躺平”？
但你别说，这事儿还真不是段子。众泰，这家曾经靠“皮尺部”出圈的车企，当年可是风光无限。2016年销量破30万辆，SR9直接“致敬”保时捷Macan，T700神似奥迪Q7，一度被网友戏称“保时泰”“奥泰”，虽然没技术，但确实“上头”。那时候，谁还没在抖音刷到过“众泰SR9车主豪横下车”的视频呢？
可风光背后，全是硬伤。第一，它根本不是在“造车”，而是在“拼车”。发动机靠三菱，变速箱靠上汽，底盘调校？不存在的。你说它是组装厂吧，它还真有生产线；你说它是车企吧，三电技术、底盘调校、动力系统，哪样都不沾边。这种模式在补贴时代还能靠“油老虎”混一混，可新能源一来，立马原形毕露。
第二，研发投入低得离谱。2024年全年研发费用才570万，啥概念？还不够比亚迪一个工程师团队吃顿年会大餐。行业平均研发投入3%-5%，它连1%都不到。钱去哪儿了？年报显示，管理层总薪酬945万，涨了61%。你品，你细品。相比之下，小鹏卖了19万辆，何小鹏年薪才167万，这对比，简直是“打脸”现场。
但有意思的是，哪怕产线都停了，众泰员工的工资照发不误。这操作，别说打工人羡慕，我都想立马辞职去应聘。钱多、事少、离家近，这不就是打工人梦中的“理想公司”吗？可问题是，公司不卖车，钱从哪来？答案可能是——靠代工和卖资产续命。
说到代工，其实众泰还真有点底子。早年做五金起家，给昌铃汽车做钣金件起家，精度要求1毫米以内，后来成了铁牛集团，给多家车企供货。这手艺活儿，比现在一堆新势力从零开始靠谱多了。如今整车卖不动，靠代工零部件“支棱起来”，也算一条活路。
可问题是，品牌形象已经“跌冒烟了”。你说消费者还敢买众泰吗？就算它真出一款踏实造的车，大家第一反应估计还是：“这车是不是又抄了谁？”信任一旦崩了，重建比造车还难。
咱们拿它跟几个对手比比看。小鹏，虽然也经历过低谷，但人家死磕智能驾驶、全栈自研，L2级辅助驾驶、城市NGP都落地了，智能化这块儿顶呱呱。哪怕销量有波动，技术底子在，投资人还愿意给机会。
再看比亚迪，从电池起家，三电技术自研，DM-i混动一出，直接“天塌了”——油车市场都动摇了。人家2024年卖了300多万辆，研发投入几百亿，这才是真·车企的节奏。
还有吉利，收购沃尔沃、搞领克、推极氪，高端化、电动化、全球化三线并进，底盘调校、安全性能、设计语言，样样都拿得出手。你说它有没有模仿过？有。但人家模仿完就消化、就升级，不像众泰，模仿完就“封神”了。
所以你看，同样是民企造车，别人在爬坡，众泰在滑坡。不是没机会，而是机会来了，它没抓住。新能源补贴时代，它靠低端电车吃红利；红利没了，技术跟不上，立马“气得蹦起来”也无济于事。
现在回头看，众泰的“幸福”更像是回光返照式的安稳。员工待遇是不错，可这“幸福”能持续多久？公司靠代工和旧资产撑着，没有爆款车型，没有技术突破，没有品牌信任，迟早有一天“钱多事少”的好日子也得结束。
当然，也不是说众泰就没救了。如果它真能放下过去，专注代工，搞轻资产转型，说不定能在产业链里找到新位置。比如给新势力代工整车，或者做高精度零部件，这不比硬着头皮造“保时泰”靠谱？
但要是还想着哪天“王者归来”，再出一款“保时泰2.0”收割情怀，那恐怕只会让消费者笑掉大牙。现在的车市，早就不是“长得像就能卖”的时代了。消费者要的是真技术、真安全、真智能，不是“出片利器”但一开就坏的“车界网红”。
所以，回到开头的问题——众泰真是“最幸福”的车企吗？对员工来说，可能是；对消费者来说，恐怕是“劝退”第一名。一年卖14辆车，不是“低调”，是彻底失去市场信任的信号。
这样的众泰，你还敢买吗？如果它真出一款踏实造的车，你会考虑吗？又或者，你觉得它早就该退出历史舞台了？
这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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