上汽名爵在品牌日活动里甩出了两款概念车，一台是走大尺寸路线的Cyber Concept，而另一台直接把展厅的围观人流引向了角落那台小巧的双门纯电概念车，MG Go。
盯住这台小车仔细看一眼就会发现，它没有那些天马行空的对开门或者电子摄像头后视镜，车门把手、常规外后视镜都规规矩矩地呆在原位。上汽名爵这次显然不是为了在展台上画个虚空大饼，这种克制的硬件设计，摆明了这台车已经完成了准量产的工程验证，可能要不了十二个月，量产版本就会直接开进各地的展厅。
去掉了营销文案的自我陶醉，这台车的出现直接补齐了名爵在入门级代步市场的缺口。
翻开现有的产品序列，往上看是卡在三十万级以上的纯电跑车Cyberster，往下看是针对十万到十五万级家用的紧凑型两厢车，但在最基础的入门代步这一块，一直处在无人站岗的状态。MG Go的落地，就是要在最底层的日常出行代步这块切下一块肉来。
很多老车主在挑第一台代步小车时，往往会在预算和个性之间左右为难。
环顾现在的买车环境，在这个尺寸和级别的纯电小车里，基本被各种主打可爱、复古或者纯粹为了买菜接娃的家用车型给填满了。不管是从销量榜单前列掉不下来的五菱宏光MINIEV，还是满大街跑的比亚迪海鸥，它们针对的都是家庭副车或者女性代步市场，在入门级运动调校这个细分领域里，几乎是一片空白。
名爵把自己的双门布局和品牌里习惯的操控调校塞进这台小车，就是想在极致的价格红海之外，给年轻人的第一台车找个不一样的解法。
这种定位一旦量产落地，价格大概率会掐在六万到十万的区间内。
把视线挪到真实的用车场景里，买这个级别车型的消费者，盯着的从来不是车企吹出来的宏大战略，而是每天早上上班通勤时好不好停车，以及红绿灯起步那一瞬间的反应。开着五六万的车，谁也不指望能有什么高阶的端到端智驾，但如果底盘悬架调校得不松散，在过弯或者过减速带时能多给驾驶者一点底气，这就足够在同级别的竞争中拉开身位了。
很多刚拿驾照或者预算收紧的朋友，越看市面上千篇一律的买菜电车，心里就越提不起兴趣。
名爵只要不在量产时为了省成本把外观的大胆线条砍成平庸的方盒子，这台车在未来的年轻消费者群体里就能保住稳定的看车和试驾人流。比起去和海鸥硬碰硬比拼绝对的空间和配置堆砌，用差异化的操控属性去吸引那些不想开着"同款街车"的年轻人，反而是个更务实的打法。
最终能检验市场选择的，依旧是厂家公告里那个最具体的起售价格，以及未来第三方公开统计中实实在在交到买主手里的上牌量数字。
