上个月跑了趟长途，去的时候开朋友的凯迪拉克CT6，回来换另一哥们的宝马5系。两趟跑下来，肩膀不酸了，腰也不疼了，但脑子里有些话不吐不快。这俩车在市区里开着可能差距不大，一上高速，性格完全就暴露了。
先说我那朋友老周，买CT6之前纠结了小半年。他当时跟我说，站在车跟前第一眼就被那个前脸拿住了，扁平的车头加上分体式大灯，往那一杵就带着一股“别惹我”的劲儿。反观5系，双肾格栅往那一摆，稳重是真稳重，但总感觉像是穿西装去参加家宴——得体，少点意思。
坐进车里差别更直接。CT6那块33英寸的曲面屏一亮，老周媳妇原话是“跟坐进电影院似的”。但说实话，屏幕大归大，开车的时候我基本不看它，高速上阳光一打，反光晃得我该看路还是看路。 5系这边T字形中控台，双联屏嵌得规规矩矩，按键手感也扎实，就是配置上有点抠门——全景影像和全速自适应巡航都得加钱选装，老周那台CT6可是原厂就带着。这玩意儿跑长途是真省心，脚脖子不用一直绷着，谁用谁知道。
真正拉开差距的是底盘和动力。CT6那台2.0T给到174kW、350N·m，配10挡变速箱，高速上超个大货车，油门踩下去变速箱连降三挡，转速表一扬，车速就上来了。我特意试了脚地板油，推背感不算炸裂，但那股子从容劲儿让人心里踏实。 5系这边140kW、310N·m的数据看着不亮眼，可宝马的调校确实有东西，采埃孚8AT换挡跟刀切豆腐似的，动力来得顺，顺到你低头一看时速表才反应过来“哟，超了”。
不过有两点得说清楚。CT6的座椅软得有点过分，长途跑三个小时腰不酸，但过弯的时候人跟着晃，得靠安全带勒着。 5系座椅支撑性好，侧翼夹得紧，可后排中间那个鼓包高得离谱，坐四个人刚好，第五个人得练过劈叉。 另外老周那台CT6冷启动时发动机声音确实大，怠速时转速指针还轻微晃悠，他去4S店问了两回，技师说正常现象，他也就没再折腾。
再说个细节。服务区休息的时候我特意对比了后备箱，CT6开口大、进深长，老周媳妇塞了三个行李箱加两箱矿泉水还有富余。 5系后备箱规整归规整，但两边轮拱占了不少地方，我那24寸箱子横着放不进去，得斜着找角度。 这事儿平时不觉得，一出远门就明白，能多塞一箱水都是幸福。
最后说句实在的。老周选CT6图的是配置给得痛快、坐着舒服、高速稳当，用他的话说“这车不装，该有的都给你了”。 5系车主小刘则认准了宝马的底盘功力和品牌面子，他原话是“开惯了5系，换别的车总觉得方向盘跟你隔着一层”。 你要让我给个准话——经常跑长途、看重配置和舒适度的，CT6那套东西确实顺手；要是市区通勤为主、偶尔撒个欢，5系的人车合一感更上头。 别听网上吵吵谁吊打谁，去试驾，跑一段高架桥，屁股和腰会告诉你答案。
