钥匙拧到通电那一挡，表显里程正好跳到一个整数。副驾的包还没放稳，导航声音先冒出来，三百公里，市区、国道、高速，两车轮着开。
先跑的是索纳塔。2.0T配8AT，250匹马力，方向盘握在手里，打方向的阻尼比想象中紧一点，虚位确实小。从服务区匝道并进主路，油门踩下去，降挡特别干脆，80码往后再提速，那股推力一直持续到120以上。旁边车道一辆大货，尾灯一闪一闪的，一脚油就超过去了。
路边停下来换车，前后不到两分钟，挡位后槽里掉出半张发票，不知道是什么时候塞的。
凯美瑞双擎是卖得最好的那个版本。起步电机驱动，安静得让人有点不习惯，走走停停的路段基本没声儿。但真到想快点走的时候，油门踩到底，转速上去了，发动机声音轰起来，速度是慢悠悠往上爬的。国道上大货车多，一台接一台，想超车得提前看好远一段距离，心里算好提前量，不然超到一半对面来车，那一下确实着急。
加油站那会儿，旁边一家三口在车里为走错路拌嘴，车坪另一头，一个老太太拎着伞在找她儿子。两分钟不到，油加完了，人也没找到。
油耗这条，凯美瑞确实实打实。全程综合下来，表显稳定在4.5到5升之间，市区堵车也不往上猛蹿。索纳塔2.0T排量摆在那里，同样路线大概7个油上下，高速巡航会低一点。不过它加92号汽油就行，不用刻意上95，这部分能省回来一些。
底盘两台的调法完全不同。凯美瑞用TNGA架构之后，细碎坑洼过滤得很柔，过减速带后排不颠。但方向盘虚位偏大，快速过弯时车身侧倾明显，变道的时候车身跟随感一般，开起来就是稳，没有什么沟通感。它的横向加强梁数量更多，硬件底子偏向耐用稳定。索纳塔悬架韧性更足，方向盘指向准，快速变道车身姿态控制得好，代价是路面颠簸会处理得更直接一些，连续坑洼路段坐后排会觉得硬。
隔音两台都有短板。凯美瑞低速安静，急加速发动机噪音突出；索纳塔巡航时胎噪更明显。
跑长途那阵，有人问过一句，为啥不买台德系？
内饰配置这块，索纳塔双联屏视觉效果强，车机流畅度不错，座椅、氛围灯给得足，同价位对比，配置丰富度高出一截。凯美瑞内饰风格保守，布局简单，很多实用配置要上高配才有，车机功能基础，胜在逻辑简单。
低速蠕行的时候，索纳塔偶尔能感觉到变速箱轻微顿挫，堵车跟车时比较明显，正常跑起来基本感受不到。这个是不是和变速箱程序有关，说不准。
后视镜里，慢车道一辆白色轿车被夹在两台大货中间，司机死死把着方向盘，一点一点往旁边挪。
要说谁更好，真没有标准答案。城市代步、家里老人小孩常坐、看重省油省心和保值，凯美瑞双擎合适。经常跑高速、喜欢干脆的动力、在意操控和配置、能接受油耗高一点，索纳塔开起来会更痛快。
车子放回车库那天，我翻出后槽那半张发票，凑近看了看，是张保养单，上个月刚做过例行检查。两万公里，按时保养，没出过什么毛病。那张单子我搁回了副驾储物格里。
