10月6日阿尔斯通同越南Vingroup旗下Vinhomes达成合作意向书，承诺给河内城市轨道交通项目供应200列新型Metropolis地铁列车，在分工上分为83列法国瓦朗谢讷工厂全套制造，其余117列则以技术许可形式在越南本土组装，具有明显的产线本地化倾向。该款地铁车采用铝合金轻量化车体，并且配有全自动无人驾驶能力，配备有基于Urbalis CBTC的信号系统来适应河内大规模通勤的需求，在设计上兼顾了效率与智能化。
这桩合作表面上是列车数量众多所体现出来的，在此背后则是阿尔斯通对于越南市场深挖的战略意图，用技术许可的方式迅速提高了自己产品的市场占有率，并且顺势帮助越南建立了地铁列车组装产能。重要的是，核心技术系统、信号设备仍由阿尔斯通总部掌控起来，这就保证了技术标准的同时也加大了整体供应链的控制力度。轨道交通产业链上所处的位置越复杂就越需要采取分工的形式来进行合作。“分工”的方式就体现出合作的灵活之处，“技术核心”就依然可以得到稳定的输出。
放眼整个东南亚地区城市轨道交通建设正处在一个高峰期中，区域内各国的需求激增引起跨国轨交企业之间的激烈竞争。阿尔斯通此次布局正好符合这一趋势的要求。相关企业大多会以技术转让和本土生产的方式降低成本来满足国家对于本土化的期望。在越南加快轨道交通产业基础的时候，这次合作不仅是订单量数字的增加，也是装备制造从进口完全转变为混合制造的一个飞跃点，有利于本地供应链体系的完善以及工艺技术的进步。
技术与制造力双向流动不止出现在轨道交通领域内，它也体现了全球制造业新生态的形成过程。许多发展中国家都采用引进先进技术的方式推进本乡制造升级来达到产业自主可控的目的。阿尔斯通将核心技术分成若干个部分进行授权给本地企业，在保证产品竞争力的同时还给了本地企业成长的空间，这是制造国际化路径上的一种创新方式。对越南来说，此次合作是对于城市轨道交通需求的回应，并且也是本土制造能力进入新阶段的一次实际操作试验。
在智能信号、自动驾驶等高端技术领域保持关键部件集中供应可以保证系统的安全性以及性能稳定；围绕组装和部分制造环节的国产化加强地区制造基础，提高供应链弹性。越南在该条路上正搭建起更加多元的轨交装备产业，既可以满足国内运输升级的需求，又可以得到全球轨交产业链更深层次的融合机遇。
从长周期角度来说阿尔斯通的战略不是单笔订单的完成而是全球市场重新布局政策信号。伴随着城市轨交需求日益增加而出现分散制造和技术共享情况，跨国公司才能维持竞争优势。技术许可与本地化组装相结合属于多边共赢策略的一种方式，也使轨交产业供应链更加合理化、国际化。其潜在的影响将会在未来几年里，在东南亚乃至更广大的制造业格局中激起更多的连锁反应。
