最近外媒爆料，丰田在5月底开了一场闭门会，把雷克萨斯纯电旗舰LF-ZC的开发给中止了，这台车原本定在2027年量产。一时间，很多车圈老铁都在吃瓜看戏，“丰田认怂了”“纯电路线崩了”的说法铺天盖地。
嘲笑丰田的人是真的不懂日系车企，建议去看看丰田这十几年在混动领域的统治力，就可以看出丰田对新能源路线的算盘和操盘定力。
今年4月，丰田新掌门上任直言，公司战略需要重新评估，把纯电旗舰项目的资源彻底拉回混动路线，还是以前熟悉的“多路径摇摆”，大小业务重新算账。
小编认为，只要丰田狠心砍掉不赚钱的纯电旗舰，那这家老牌巨头就必定能稳住利润盘子。
了解丰田的朋友都清楚，前两年的日系车，日子过得简直不要太爽。靠着油电混动精准拿捏省油用户的需求，雷克萨斯稳坐进口豪华第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，丰田的日子早就没以前那么滋润。
中国市场白热化，比亚迪、蔚来、理想、问界等轮番发力，中高端纯电新车扎堆，降价、增程双线夹击，合资份额被不断瓜分。而且，雷克萨斯品牌光环不再和纯电车型拉胯的问题屡有发生。ES终端大降价、bZ4X销量惨淡、纯电溢价撑不住，一桩桩一件件都在消耗口碑，高端电动推进明显吃力。
现在看来，丰田这次叫停，就是让管理层重新拾起断臂求生的狠劲儿，光画大饼造不出好销量，面对卷到骨子里的中国新能源市场，最需要的是敢止损、快转身的断腕心态，而这，只有掌权者能给。
所谓的“急踩刹车”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的技术路线纠偏时间。
至于大家最关心的供应商巨额损失，其实根本没外界传的那么夸张。
丰田在给供应商的安抚会上也正面回应了：这些停掉的项目设备损失，大概率会给部分补偿，这是保体系的操作。而且丰田早就留足了利润缓冲，电装、爱信这些大厂有别的订单接盘，小厂拿点违约金，对一家年赚三万亿日元的巨头来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，丰田2026年的所有规划，根本没因为一台车的停工乱了节奏。混动新车发布、燃油车改款、固态电池研发全在按部就班推进，普锐斯升级和下一代PHEV都在稳步推进，最近还把重金砸在了北美和中国市场的本土化上。全年巨额研发投入，一大半都留给了混动和氢能。
丰田重回“混动为王”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有纯电旗舰的丰田，那还是丰田吗？
