750公里，一辆摩托车加满一箱油能跑这么远，从北京到郑州够打一个来回，这不是什么高端休旅车的数据，一台售价不到一万一的入门车就能做到。
新大洲本田的CBF150RE，油箱16.5升，同排量的街车油箱普遍在12到14升之间，多出的这几点容量在长途骑行里意味着你可以连续跑两天不用找加油站，算下来百公里油耗2.09升，用的是92号汽油。
这车搭载一台149cc单缸风冷发动机，最大功率8.8千瓦，最大扭矩12.5牛米，极速大概97公里/小时，不算快，但在国道和县道上，这个车速区间恰好是大多数摩旅场景里的巡航速度，高速上超车吃力，但这个定位的车本来就不该上高速。
滑动离合器是这辆车最值的地方，全系标配，不是只给高配用，滑动离合的好处是你连续换挡时左手不会酸，降档时后轮不会突然锁死，以前这个配置只在几万块的车上才有，现在万元车也用上了，单这一个配置就让长途骑行的疲劳感降低不少。
高配版有前后双通道ABS加前后碟刹，对于新手或者跑湿滑路面的情况来说，这个配置的意义比多十匹马力更实际，ABS的介入逻辑调得偏保守，不会频繁干涉制动，对骑行姿态的干扰控制得比较克制。
车重只有135公斤，这个数字意味着你一个人能把车从倒地的状态扶起来，再加上181毫米的离地间隙，走非铺装路面有基本的通过性，座高757毫米，大部分身材的骑手都能双脚着地。
原厂配了护杠、后货架和加宽后脚踏，这些在别的车上都是后期花钱加装的配件，这辆车出厂就带着，护杠能防止倒车时直接伤到发动机边盖和车壳，后货架的承重能力足够挂两个边包和一只防水袋，加宽后脚踏对后座乘客比较友好，长途骑行时后座的人不会太难受。
灯光系统是双透镜LED大灯，这个配置在万元级车里不多见，有透镜意味着近光的铺路效果有明确边界，不会被对面车道的司机误认为开了远光，VA液晶仪表比普通LCD好读一些，强光下反光没严重，车把上集成了双USB快充接口，不用自己额外走线。
这辆车的设计定位很清楚：它是一台升级版的通路车，不是一台披着复古外壳的运动车，也意味着它牺牲了高转延展性和外观锋芒，发动机在6000转以下出力最充沛，过了8000转基本就没有动力储备了，提速感比不上同价位的150cc踏板，但踏板没有它16.5升的油箱和181毫米的离地间隙。
标准版9680元，顶配带ABS的版本11180元，两个版本差了1500块，买这车的人绝大多数选的是带ABS的版本，原因是这1500块换来的是后刹的制动力不会在紧急制动时被脚刹踩死。
一款卖一万出头的车，没有花哨的电子系统，没有四气门高转速发动机，该有的结构件都是给够了的，不该省的地方也没省，它的价值不在账面参数上，在普通人的日常使用里，一台车能跑多远不只看油箱大小，还看你愿不愿意骑着它出门。
想想，125踏板车的油箱通常5到6升，跑250公里就得加油，CBF150RE这750公里的续航，意味着你在省道和乡村公路上可以连续骑三天不用进加油站，那些地方加油站之间的距离可能超过五十公里。
滑动离合、ABS、16.5升油箱、135公斤车重，这几个要素组合在一起，做成的是一台为真实路况和普通预算设计的工具，它没必要跑多快，它只需要在你拧开钥匙的那一刻，你能确定它会动起来。
