全新本田世纪曝光，氢燃料+科技大屏+头等舱内饰，科技感爆棚

当全新本田世纪带着氢燃料动力、15.4 英寸中控大屏和 “航空级” 后排内饰曝光时，全网讨论瞬间破圈 —— 有人喊 “本田要抢丰田世纪的豪华王座”，也有人吐槽 “氢燃料在当下就是‘昂贵玩具’”，这款挂着本田标的旗舰车，到底是真高端还是伪科技？

从动力核心来看，全新本田世纪的氢燃料电池系统最大功率 185kW，加氢 10 分钟能跑 650 公里，比丰田世纪的 3.5L 混动系统（综合功率 225kW、纯电续航 25 公里）补能效率高不少。

但现实短板也很明显：目前国内加氢站仅集中在长三角、珠三角等核心区域，非沿海用户补能确实不如传统混动方便。不过本田提到这套系统兼容未来绿氢供应，按当前氢价计算，每公里能耗成本比 95 号汽油低 30%，对高频使用的商务用户来说，长期成本优势其实能抵消部分补能不便。

它用的 Nappa 真皮座椅填充厚度 12cm，比丰田世纪厚 3cm，实际坐进去腰部包裹感更足；后排 “航空级头枕” 带颈椎按摩功能，这在同级别里算少见配置。

15.4 英寸中控屏分辨率 2.5K，操作流畅度比雷克萨斯 LS 的 12.3 英寸屏更优，但实体按键只剩 3 个 —— 对习惯物理操作的中老年用户来说，确实需要适应，这也是豪华车在科技与实用性之间常见的取舍，不算硬伤但得提前考量。

全新本田世纪和旗下讴歌 TLX-L 定位差异很清晰：前者车长 5380mm、轴距 3270mm，比讴歌 TLX-L 长 280mm、轴距多 150mm，后排直接对标 D 级商务需求；后者偏运动调校。

这种布局能看出来，本田想在豪华市场同时抓商务和运动用户，而全新世纪的目标很明确 —— 需要 “移动办公空间” 的企业高管，毕竟后排折叠办公桌、无线充电板这些配置，比丰田世纪更侧重 “实用豪华”，不是单纯堆气场。

价格和竞争力方面，它预计起售价 85 万元，比丰田世纪低 13 万、比雷克萨斯 LS 高 3 万。但 85 万版本就标配氢燃料、空气悬挂和后排按摩，雷克萨斯 LS 同价位只给普通悬挂，丰田世纪选装按摩还要加 5 万，性价比其实很突出。

参考本田高端车型，讴歌 MDX 三年保值率 65%，比丰田世纪的 72% 低些，不过若未来政策对氢能源车有保值补贴，这个差距可能缩小，毕竟氢燃料技术的长期潜力摆在这。

对于准备入手 D 级豪华车的用户，全新本田世纪不是 “完美答案” 却是 “差异化选择”：所在城市有加氢基建、需要 “办公 + 舒适” 座驾，它的配置能精准满足；若更看重行政气场和短期保值，丰田世纪更稳妥。

本田用氢燃料切入顶级豪华市场，其实是在铺未来路 ——D 级车用户对新技术接受度更高，既赌了能源转型的方向，也抓了当下商务用户的真实需求，这步棋比单纯堆配置更有长远考量。