阳城火车站客运列车停运了，八甲口车站刚红火几年就长满荒草，全变成货运站，因为货运优先和安全问题。
阳城火车站就在阳城县八甲口，这条侯月铁路从头到尾就是一条运煤的货运大路，当初建的时候，线路设计，站台设施，全都冲着拉煤去的，客运列车只是随便搭个顺风车，地位低多了。晋东南煤炭需求一下子爆棚，铁路上煤车挤得满满当当，铁道部门就把货运放第一位，客运空间直接被挤没了。
事情是这么一步步来的，2005年全国铁路大调整，侯月线还扩建提速，那些长途客车，比如太原到广州东的，全改道走别的地方了，不再从阳城这段过，只剩洛阳到嘉峰的短途慢车，就是那种小破票车，勉强拉拉附近人，长途客运彻底没了影。
安全问题是最硬的杠，阳城这段路在山区，地形乱七八糟，桃坪隧道下面煤矿挖空了，山体老往下沉，隧道墙老出毛病，雨季还容易淹水，石头往下掉。铁道部门检查完觉得，跑货车还能慢点开过去控制风险，客车拉人就太冒险了，旅客出事压力山大，不敢再跑普速客车。
站本身也跟不上趟，阳城站当初只按货运中转站盖的，没正规的客运站台，候车屋，疏散路，安保设备啥的，全不达标，现在客运规矩严了，郑州铁路局跟当地政府说好几回，老站硬件差劲，恢复不了客运。
结果2017年正式停掉客运业务，2019年那最后一趟洛阳到嘉峰的慢车也收摊了，阳城站就纯干货运，只收发煤和大宗货，不让旅客上下车。
公路网也抢了不少饭碗，晋阳高速，阳济高速通了，长途大巴，城际公交到处跑，铁路慢车人越来越少，挣不着钱，成本还高，干脆不开了。线路归郑州局管，跨了好几个地盘，协调起来费劲，当地政府提了好多次想恢复，铁道部门掂量运力，安全，钱的事，一直没松口。
老侯月线毛病一大堆，短期内不会拿来跑客运，规划是建新阳城东站，新线路开通客运才靠谱，老站继续拉货。阳城东站在润城镇沁河东边，正慢慢推进，普速列车有机会回来。
