芯片紧缺广汽本田停工，日系车三强排名生变

全球汽车产业的寒气，正从一条生产线蔓延到另一个工厂，广州的生产车间安静得能听见钢板落地的声响，本田原本的计划在5日重启三条流水线，结果又推迟到19日，理由是缺芯，这个词在近两年似乎比涨价更让企业恐惧，东风本田还在运转，不过铃鹿和寄居的工厂也按下了暂停键，连日本热门的微型车N-BOX都无法幸免。

一旦核心零部件的流动被掐断，资金账本上的数字就会倒着写，本田的全球产量在11月已降至21.89万辆，同比减少34%，北美市场更是腰斩六成，亚洲也退了近两成，日本本土小幅缩水，这种景象让人想起2011年，那次是地震，这次是供应链断裂，不同的导火索，却点燃同一类的产量危机，上一次本田全球产量触底，还是在金融危机的2008年，下半年销量预计只有166万辆，十四年的低点，事实不言自明。

资金逻辑很简单，北美是本田的收入心脏，占全球销量过半，上半年还能涨2%，下半年就要失血14%，营业利润会被直接削掉1500亿日元，全年利润几乎腰斩，这不是账面调整能掩盖的缺口，问题是车企的座次也在改写，铃木趁机反超，预计下半年卖180万辆，从第四跃到第二，本田几十年的“三足鼎立”位置，在一季之内被打破，产业格局的稳定期正在结束。

在供应链世界里，芯片只是一个符号，背后是成本的转嫁与时间的浪费，安世半导体的暂停供货，让本田从北美到亚洲的工厂都要重新计算库存和排产，每一次停工都是固定资产的无声折旧，每一次延迟复工都是机会的流失，依赖单一供应商，本质上就是把周期风险塞进自己的账本里，这种成本，往往在下一轮行情才被彻底结算。

当下的车间里，生产线静止，工人等待通知，这一幕跟金融市场的屏幕冻结没什么差别，表面是技术短缺，深处却是资本链的松动，拥有半壁收入的北美市场，这次也救不了本田，周期的铁律再次应验，失去的份额，一旦被后来者占据，就很难再赢回来。