7月16日小鹏MONA L03发布会后数据大屏让人看得眼睛发亮，七分钟两万台、一个小时四点六千台的速度简直太惊人了。
可日子一天天过去，转眼到了8月底，在社交媒体上晒订单截图的准车主们大多还处在“排产中”的焦虑当中，并且别说试驾实车了，就连路边看一眼实际车辆的机会都显得珍贵。
工厂从7月开始实行双班制，8、9月份产能翻倍，在10月底达到满负荷运转状态。但是实际情况是大家等了快两个月还没有看到车影的情况之下不少当初因为颜值冲动下单的年轻人心里那股热乎劲儿慢慢变成了凉水
这背后的问题其实就是核心技术供应上的问题。
小鹏把所有的希望都寄托在自研的图灵芯片上，而这块 chip就是实现高阶智驾的关键所在。如果没有这颗处理器的话，L03上面那些炫酷的功能就只能算是个摆设了。
偏偏这颗芯片的产量跟不上，生产线加了又加上不去。
更让人憋屈的是，这芯片还得兼顾国内和海外的排期，这不是卖车是什么？简直就是在玩一场高难度的供应链博弈。
回头看看隔壁比亚迪的海狮05、06，人家智驾配置简单直接，并不需要这种高精尖复杂的部件，在把车交到用户手里上也更稳当。
这种对比中有一种辛酸的味道，技术领先的那一方用自己的核心研发成果卡住了自己的喉咙，“先进”的尴尬让人难以言表。
电池方面存在的隐患，也给那些想买又不敢买的消费者浇了一盆冷水。
L03纯电版使用的是中创新航的电池，虽然官方一直强调避开了之前出现过问题的大香蕉型177Ah镍钴锰(NCM)三元锂电池包，并且在今年七月就被曝光了大规模的质量风波事件，在准车主的心里就扎了一根刺。
哪怕厂家拍着胸脯保证这次用的是新批次，大家还是忍不住琢磨：万一跑个十来万公里之后呢？
信任的东西碎了想拼回去很难，哪怕产品再好也有一丝风险的苗头的时候消费者就会变得特别谨慎。
车型配置单更是让人眼花缭乱，六个版本从12.38万一直排到15.68万元之间，在这样的价格策略下玩得挺转圈。
入门的550Plus配置不错，按摩座椅、20个音响一应俱全，但是偏偏没有安装那个核心智驾芯片；售价13.48万元的小型车型搭载图灵处理器和CDC悬架，并且能够实现城市NGP功能，在消费者眼中就是性价比之王。625Max续航与智能驾驶系统之间比较合理一些了，但顶配Ultra SE所配备的双芯算力虽然强大，但是价格却非常高昂，很少有人会为了追求多余的性能而选择购买它。“
这种配置布局，其实是在考验消费者的心理博弈能力买低了觉得亏智驾、买高了又嫌溢价太狠最后谁都不愿意成为那棵被精心挑选的韭菜
单看外观，L03确实抓住了年轻人的心，低趴的溜背线条、贯穿式的尾灯设计比同价位那些中规中矩的产品要时尚得多。
年轻人买车，第一眼缘很重要，运动感很强烈，在吸引人的同时让人一见倾心。
不过汽车市场从来都不是只看颜值的选美场，如果比亚迪下个月改款的时候在外形设计上有所发力的话，在他们那套深不见底的价格优势以及覆盖全国渠道资源的基础上想要把流失掉的部分市场的关注度抢回来也不是一件难事。
再看那些让人眼花缭乱的选装包，ROAM主题套装里打包了运动轮毂、Nappa真皮，并且还送AI底盘和RNC降噪，在宣传文案上好像过了这村就没这个店。
可问题是，目前下单提车要等到九月之后了，在那时所谓的“限时赠品”是否还能有效呢？谁也不敢打包票。
营销套路在产能不足的情况下反而显得很无力，甚至让人产生被画饼的感觉。
目前市场上真实的车主反馈几乎为零，没有实测口碑、长测数据，在心里也没有底。
很多人选择先观望，等待九、十月份产能真正爬坡上来了之后再看看路面上的实车表现怎么样，在使用了很长时间以后电池会不会出问题售后反馈是否平稳。
这不是消费者懒或者犹豫造成的，而是因为人们越来越聪明了。
当一家车企不能给用户稳定的供应链保证时，再好的参数、配置也比不上一份看得见摸得着的交付承诺。
在这个内卷到极致的时代里，谁能够稳住供应链、给用户一个踏实的交代就有可能笑到最后了。至于小鹏这盘棋到底能不能下活我们只能等到秋天之后这批车真正跑上路的时候再看吧
