近日，我们从相关渠道获得一组奇瑞新款瑞虎9谍照。图片中，车辆侧面标明“我是油车TIGGO 9，我在智能辅助驾驶。”据谍照提供者介绍，车辆拍摄于贵州某地，且近期经常出没于城市地下停车场和户外山路。
通过车身上的文字提示以及行驶环境可以推测，谍照中的新款瑞虎9或正在执行辅助驾驶系统的路试和环境采集工作。从城市、地下停车场再到山区弯道，覆盖了端到端辅助驾驶路试环境的基本闭环，因此我们可以推测新款瑞虎9燃油版或将拥有与主流新能源车型相当的辅助驾驶能力。
奇瑞汽车董事长尹同跃说过：“智能化，奇瑞要不客气了。”单看辅助驾驶，奇瑞已通过猎鹰200、500、700等系统已经在新能源产品上得到兑现。
同时，在今年早些时候的奇瑞汽车智能化战略发布会中，尹同跃再次提出“奇瑞在2025年将全系搭载猎鹰智驾，实现油电同智”。而本次曝光的新款瑞虎9燃油版无疑拉开了奇瑞燃油车进入智能辅助驾驶时代的序幕。
智能辅助驾驶本不该成为新能源车的“专利”，但在新能源产品全力转型智能汽车的当下，燃油车的辅助驾驶问题却鲜有提及。这是因为新能源车的电子电气化架构具有“短、平、快”的先天优势。而燃油车由于分布式 ECU、链路式动力传递、供电和散热的技术瓶颈以及成本摊销的供给侧问题，从技术工程和商业角度来看都难以实现正面突围。
因此，想要在辅助驾驶系统方面，让燃油车追平新能源车，需要较强的技术执行能力以及对油电并举战略长期主义的坚守。
对于奇瑞汽车而言，即便在新能源大行其道的当下，燃油车依旧占据了其总销量的半壁江山。同时作为“辅助驾驶系统全系上车”的行业引领者，奇瑞汽车搭建的技术护城河已经成型。
奇瑞汽车一直坚持“绝不放弃燃油车用户群体”的态度，所以从市场角度来看奇瑞需要走更需要走好“燃油车智能化”之路。从早些时候的信息来看，奇瑞汽车早已攻克了VLA与世界模型技术移植至燃油车的技术难题，并已顺利完成了燃油车架构的相关匹配工作。
所以，从本次曝光的新款瑞虎9燃油版路测谍照不难看出，我们可以继续期待“技术理工男”的最新成果。而奇瑞敢将“我在智能辅助驾驶”和瑞虎9的字样写在车身上，既是最终路测也是大胆宣传。绝不“藏着掖着”的态度，也代表着奇瑞已对新款瑞虎9的辅助驾驶能力充满了信心。
截止发稿，该组谍照已经在社交网络中开始流转，已有网友在奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的社交平台留言，希望获得更多新车信息。还有不少奇瑞粉丝隔空喊话，希望这台新款瑞虎9的路试车可以开到他们的家乡，来做更加丰富的路试工作。
新款瑞虎9还未正式上市，就已经获得了足够的市场关注，让燃油车进入智能化时代，看来也是用户的呼声。
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