这年头，谁还没听说过新能源车？但说到2023年8月29日别克登场高调发布它的高端新能源子品牌“至境”，估计还是让不少人瞪大了眼：别克这几年的低调算是结束了，这回极具仪式感地扔下“三车齐发”这颗大炸弹，试图在国产卷王、造车新势力乱斗的电动战场上直接铺下一条黄金路，是不是技多不压身，还是要看最终谁能笑到最后？
怎么，新品车看多了已经审美疲劳了？别急，人家别克回炉再造，全新家族轿车、SUV、MPV三兄弟一块亮相，还都打着“逍遥”超级融合整车架构的标签，这架势，活像要和理想、腾势、问界这些新晋网红掰腕子，但至境能不能在茫茫电车海扎根，有没有两把刷子，咱今天就一点点深挖细剖，看它是宝还是包。
其实打开国人的记忆闸门，别克这个牌子嘛，绝对是校门口“大鼻头君威”、商务接送GL8的代名词，20年前要是谁家娶亲能叫上一辆别克，都能在老家吹一年牛。说它有底蕴，那是有的，可底蕴这玩意儿，放新能源里还管用不？咱得好莱坞大片似的“抽丝剥茧”式来看。
现场别克亮出三款先导概念车，还是纯用新架构打造，意思相当明确——老瓶子装不了新酒，这次别克要拿出懂中国消费者的新家伙出来玩玩。尤其那个“逍遥”超级融合整车架构，挂得老高，说是融合了车身、驱动、底盘、智舱，似乎要打包解决所有老别克栽过跟头的短板。看到这儿我忍不住想：这么大的饼，啃起来真就没点骨头吗？
架构这东西，表面听起来玄之又玄，一句话，其实就是方便灵活造更多车型，省成本，还号称什么都能兼容。这“逍遥架构”，直接号称覆盖所有车身形态（轿车、SUV、MPV），轴距还能玩超宽范围，甚至连驱动形式都一锅端，基本就是在说——你想要啥样的新能源，别克都能有。咱要是阴谋论点，多少有点一箭多雕、稳扎稳打的意味：一边和自主品牌比技术花样，一边靠“全家桶”策略降低研发成本，还能灌一肚子噱头给市场听，妥妥的老牌合资的稳准狠。
但说实话，造新能源车，谁家底子深已经不新鲜。真正的较量还得看个“智”字，别克这次端出来的“逍遥智行”辅助驾驶系统明显想在智能座舱、辅助驾驶这些圈粉利器上下狠手。不但直接用上新潮的Momenta大模型，讲究城市NOA和无感泊车这些硬通货功能，甚至芯片都要选高通新一代SA8775P。要我说，这已经不是“补课”，而是打出一套新的“科技组合拳”。
咱先聊聊Momenta，可能很多朋友没太多概念，其实这公司在自动驾驶圈子算是带头大哥级的存在，和国内蔚来、小鹏都眉来眼去过一段。别克这回合作，把“驾驶大脑”不客气地嫁接进来，目的很明摆着——不给自主品牌和造车新势力独霸智能驾驶的机会。说得直白点，只有搭配这一套大脑加云端的大模型，才能搞出来那些高难度的场景，像城市导航辅助，甚至某种意义上的“解放双手一半”，对上追宝马奥迪等传统豪强下场新能源，绝对不拖后腿。
芯片那档子事，高通SA8775P这一颗装上去，直接让座舱智能化进入新赛道。别人还在炫技说能上两块屏幕、搞点语音助手，别克就要标配“个性化、可进化”的智能舱。这话，你说吹了有啥用？实打实还得看用户将来用不用户体验买账，别克这番操作，既是自信，也是押宝，赌的全是口碑反转。
说到轿车里的“真龙”增程，看着眼熟吧。2010年通用家就搞出了雪佛兰Volt，硬是让欧洲和北美都羡慕得眼红。可有一说一，增程技术到现在，表面上似乎过气，但在中国很多人还是对纯电焦虑，总担心冬天、电池、长途这些传统命门。别克这次强调自家10多年增程技术积累，倒有点像告诉消费者，放心吧，这一趟不掉链子，冷天也能带你回家——只不过，这类噱头咱看多了，实操如何，不上路谁也说不准。
再来看看MPV，别克世家一直是GL8的大本营。如今把MPV的造车功力全嫁接进“至境”，还玩起了新能源MPV。你以为这只是GL8新瓶装新酒？那可不对劲，别克到头来其实是要把过去的“商务神车”荣光复刻到电动时代，甚至玩出“百万级超豪华”这种新高度。至于真能不能打动老板们买单，还是个巨大问号。
至于SUV嘛，通用两鬓斑白也能吹吹90年SUV开山鼻祖，别克手下见过大风大浪，现如今造SUV该不用担心没有底蕴。但电动SUV，和燃油时代套娃思路早就不一样了。要不为啥这几年国产SUV层出不穷？大家全奔着“智能化”、“网感”去卷。别克要想赢，这次必须比“卷王们”卷得还有诚意才行。
技术层面说得天花乱坠，不如咱贴地飞聊点现实。别克拼命推“100%中国团队开发”+“100%为中国市场定制”，无非也是在丢掉合资品牌“水土不服”的老帽子。合资过往，国产常年坐冷板凳，这种“自来水土”背书，对消费者多少算是增强了一点归属感——你看，这车不是洋大爷自说自话造的，而是懂咱中国路况、人性世故的团队亲自操刀，不敢说高效能高匹配，至少情感分拉满。
别看定制化架构现在人人都说，真要沉下心开发出适合本土的底盘、动力和信心，真是靠多年的技术储备一点点熬出来的。泛亚扎根28年，些许能糅合出更像中餐口味的“调味品”。底盘玩预瞄、空气弹簧、电控RTD减振这些，把高端车那一套下放进量产，说实话，体验和拉风都没丢，倒是有点像手机厂商干脆把旗舰配置下放到百元机。关键还是一句，最终体验不过关，说啥也白搭。
你要说这次成都车展最让人期待那点，无疑就是至境L7智能豪华轿车要亮相。说数据、概念、架构再多，都不如真车摆在台上大家摸得着、开得走才有底气。套用一句话，纸上谈兵的时代早就过去了，现在是看谁玩得转落地、敢于在真刀真枪的市场厮杀时还能保持定力。
最后话锋一转，别克这回动静大，可以看出合资品牌们正在集体自救。过去他们是“市场跟随者”，但新能源这个大潮，容不得你慢悠悠。老老实实打铁还需自身硬，别克也好，大众丰田们也罢，要想不沉船，就得做那个最早爬上智能科技船头的领航员。
但怎么才能赢得新势力和国产品牌的尊重？别克掏出“技术升维”、“自主定制”这些新招固然漂亮，再猛也要比拼持续创新力。这一波表态，算是给了观望者一点信心，也算在电动化转型的路上不掉队。
当然咱也得承认，新能源这场仗刚刚开打。目前看，头部玩家个个动作频频，从架构到智驾、从芯片到服务，都在拼命推陈出新。但到底是谁家的产品能成为用户买单的香饽饽、谁能把“至境”打造成合资豪华新能源新天花板，悬念倒是还挺大。
对了，聊到这儿，咱想听听你们的声音：你觉得别克这次的“至境”冲击新势力和老牌自主品牌的胜算有几成？你买车，会信“底蕴”还是下注“技术新贵”？评论区说说你的看法呗——车市江湖，还是你我共睹热闹呀。
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