亏损超过一千亿元，这个巨大的财务缺口该如何填补
新闻报道指出，被誉为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，这家中国汽车品牌，目前正遭遇生存挑战。据统计，八年间蔚来汽车累计亏损高达1099亿元人民币，其资产负债率也急剧上升。
这次高达千亿规模的崩溃，还有可能东山再起吗？它到底哪里出了问题呢？
“中国特斯拉”亏千亿
这家汽车厂商曾经自豪的换电技术，如今却变成了拖累其现金流的巨大包袱。
耗费了一千一百亿元人民币，却换来了一场前所未有的危机。那个曾经被众人吹捧为“中国版特斯拉”的企业，现在正摇摇欲坠地站在悬崖边缘，背后是深不见底的深渊。
位于上海市中心大厦内的蔚来体验店，顾客稀少，宛如一座静谧而精致的纪念碑，默默讲述着一个昔日“奇迹”逐渐淡出人们视线的故事。
打开蔚来的财务记录，就如同揭开了一道触目惊心的伤疤，八年间累计亏损额接近1100亿元人民币，这是一个足以压垮任何企业的庞大数字。
去年，蔚来汽车亏损了近220亿元人民币。这意味着，每售出一辆车，蔚来非但没有盈利，反而还要额外补贴数万元进去，导致公司账目上每辆车都记录下一笔六位数的亏损。
没有比较就看不出差距，在同一时间段里，理想汽车已经成功实现了从亏损到盈利的转变，比亚迪的净利润更是突破了400亿元大关。就连特斯拉，每卖出一辆车的利润都能达到5万元，远远超过了传统豪华汽车品牌。
蔚来的资金链已经紧绷，今年第一季度公司账户上的现金仅剩约260亿元人民币，而即将到期的短期债务却高达近600亿元人民币。
有业内人士做了一番估算，按照当前这种高额支出的速度，蔚来账面上的资金最多只能维持四个季度，可以说已经进入了倒计时阶段。蔚来发展到今天这个局面并非偶然，而是其自豪的商业模式无形中为自己设置的“隐患”。
同样也是最大的“资金消耗者”，便是换电站。这曾经是蔚来最具吸引力的特色，但如今也成了它背负的最重负担。全国范围内拥有超过3200座换电站，这些站点广泛分布于98%的高速公路网络中，这一数字听起来真是气势磅礴。
然而，这背后隐藏着高昂的代价：每座站点耗资数百万进行建设，并且每年还需承担数十万的运营与维护费用。这样一来，一年到头就要耗费掉十几亿元，这些钱仿佛石沉大海，连个回音都没有。
更具讽刺意味的是，这场巨额投资非但没有完全让自家受益，斥巨资打造的换电网络，反而助长了一群把蔚来当作免费大餐来薅羊毛的“占便宜者”。
有人驾驶蔚来汽车来运送货物，更有甚者，将其视作“便携式充电站”，给自己的工厂提供电力，结果导致运营成本飙升，濒临失控状态。即便是蔚来寄予厚望的子品牌乐道L60，也遭遇了兼容性问题，导致其仅能使用蔚来换电站总量的不足三分之一。
这一系列的操作使得原本标榜的“方便快捷”服务体验，立刻变得名不副实。第二个被戏称为“吞金兽”的，是那些坐落于市中心、奢华至极的“牛屋”体验店。这些地方，与其将它们视为普通的展厅，倒不如比作五星级的高端酒店更为贴切。
装修费用动辄高达数千万，当销量节节攀升、势头正猛时，这些豪华店面就成了品牌的骄傲门面。然而，一旦销量大幅下滑，它们就变成了沉重的负担，如同一座座大山压在心头，让人难以承受，喘不过气来。
蔚来公司持有超过4200项专利，去年在研发方面的投入金额高达134亿元人民币。从换电技术到智能驾驶，其技术积累十分丰富，堪称强大。
尽管拥有诸多高端的技术优势，但在激烈的价格战面前，这些优势并未能切实转化为订单量。消费者更为关注的，是这辆车能降价多少。
更为严重的是，当蔚来为了控制成本，决定取消终身免费换电福利时，这一举措极大地伤害了那些一直以来最为忠诚的老客户的心。一旦信任的基石出现动摇，想要再次稳固它就变得极其困难。
以往，蔚来总能转危为安，每当面临破产边缘，总会有“救星”意外出现，化解危机。2019年，合肥市政府慷慨解囊，投入高达70亿元人民币，并且后续累计投资超过百亿元，硬是把处于困境中的蔚来汽车从生死边缘拯救了回来。
中东阿联酋的投资者，曾被李斌那句“现在的亏损越多，意味着未来的收益也会越大”的壮志豪言所鼓舞，从而伸出援手，提供了关键的资金支持。资本曾经深信，这是一个值得期待的“中国奇迹”。
当亏损累积超过一千亿元时，所有的耐心终于消磨殆尽。原本坚定看好的高瓴资本，在股价急剧下跌后，不得不忍痛割爱，选择退出。与此同时，腾讯的名字也从股东列表中默默消失。
资金撤离如同釜底抽薪，蔚来的财务状况因此进一步恶化，即便是再精彩的故事叙述，也难以抵挡严峻的现实挑战。
李斌如何扭转局面
面对公司的艰难处境，创始人李斌没有选择放弃或无所作为，而是毅然决然地发起了一场异常艰难的自救行动。蔚来如今放下了架子，转变态度将对手变为伙伴。曾经那个高傲自满、坚持所有技术都要自主研发的蔚来已经不复存在。在今年2月，蔚来向长城汽车敞开了自己的充电网络大门。
3月份，该公司携手宁德时代，共同打造全球最大的换电服务体系。这一举措背后的意图相当明确，即面对挑战，单靠自身难以支撑，因此需要寻求合作伙伴以分担成本，确保企业的生存与发展成为首要任务。
销售团队进行了大幅缩减，裁员比例接近四成。与此同时，公司实施了“CBU成本核算制度”，这意味着每位员工都将直接承担起利润的责任。每卖出一辆车，无论是盈利还是亏损，员工都需要自行负责。
这剂强力措施的效果非常迅速，销量相比上个月激增了四成。然而，其代价是公司内部怨声四起，高压环境下内部矛盾和权力斗争不断上演，导致许多员工因无法承受重负而选择离职。
公司将重心放在了自主研发核心技术——芯片上。去年，他们成功量产了5纳米工艺的“神玑”芯片，这款芯片有效替代了成本高昂的英伟达解决方案。据传，采用“神玑”芯片后，每辆车的成本能够节省接近一万元。
近期，蔚来公司更进一步，将芯片业务单独划分出来，旨在紧握智能驾驶领域的核心控制权。尽管蔚来拼尽全力试图摆脱困境，但市场的趋势并未因此发生改变。
查看最新的新能源汽车销量排行榜，不难发现，蔚来的名字已经很难跻身前十。公司寄予厚望的子品牌乐道L60，自上市以来，其市场表现也大大低于人们的预期。
更令人惊讶的是，该品牌的总裁也因此黯然离开了岗位。这无疑是对市场期待的一次沉重打击。李斌为自己和蔚来汽车设定了今年第四季度必须实现盈利的目标，这听起来更像是一场胜算不大的大胆尝试。
结语
如果蔚来无法逆风而上实现逆转，它可能会面临更加严酷的淘汰局面。市场变化极快，不会给予任何人重新演练的机会。大家觉得蔚来还能续写辉煌，创造新的奇迹吗？
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