沃尔沃推出旗下畅销车型的首款电动版，成功跻身中型豪华电动SUV买家的重要竞争行列。
优点
P10 的强劲、直观的性能
外观吸引人却又不失朴素的小屋设计
宽敞的后排空间
不干扰驾驶的驾驶辅助技术；流畅的信息娱乐技术
精致舒适的驾驶体验
需要改进
P10 的续航里程比竞争对手 iX3 50 短。
缺乏物理控制
驾驶起来不如 iX3 那般动感。
相对基本的驱动程序显示
虽然还不是太空竞赛，但欧洲豪华电动汽车领域正在上演一场引人入胜的领导权争夺战——而沃尔沃正凭借新款EX60打出迄今为止最大的一张牌。
这是瑞典品牌旗下最畅销车型XC60中型SUV的电动版。它的竞争对手包括宝马iX3、奔驰GLC Electric以及销量领先的特斯拉Model Y等知名新款电动豪华SUV 。
除了铭牌上的数字之外，不要再与已有九年历史的现款 XC60 有任何关系了；EX60 预示着一个全新的 800 伏电动汽车平台SPA3 的到来，该平台将支撑未来其他沃尔沃车型以及其中国母公司吉利的一些车型。
沃尔沃 EX60 效仿宝马 iX3，将电池单元集成到车辆结构中，而不是单独的电池组，这有助于减轻重量（并创造更多车厢空间），同时还能实现大规模铸造生产。
搭载最大容量电池的EX60，其WLTP 续航里程可达 810公里。或者，考虑到我们首次测试这款车的国家——英国，我们将其换算成500英里。
这比澳大利亚目前的电动汽车续航里程标杆 iX3 50（805 公里）多了 5 公里，不过宝马新发布的同系列车型 iX4 50 将于 2027 年第一季度上市，续航里程为 828 公里。
XC60 要到2027 年初才会登陆澳大利亚，首先推出的是我们在英国测试过的中档 P10 车型。
定价已经确定， EX60 P6 Ultra 的起价为 86,990 美元（不含上路费用），低于最便宜的 iX3——售价 89,900 美元的“40”。
我们的 P10 Plus 测试车在英国的售价为 59,860 英镑（113,645 美元），但在澳大利亚的建议零售价为 101,990 美元，而且还提供更高规格的 Ultra 版本。
它再次低于最接近的 iX3（售价 109,900 美元的 50 xDrive）以及唯一的梅赛德斯-奔驰 GLC 电动版（售价 112,200 美元的 GLC400）。
然而，要想入手这款备受瞩目的WLTP续航里程达810公里的EX60 P12（略胜目前电动汽车续航里程标杆iX3 M50的805公里），买家可能要支付接近12万美元的价格。P12在英国/欧洲的上市日期尚未公布，因此预计其在当地的上市时间也会大幅延迟。
EX60 的长度为 4.8 米，比 XC60 长约 10 厘米——几乎全部长度都用于接近 3 米的轴距。
其 0.26 的超低阻力系数有利于续航里程，如果不是竞争对手 iX3 的阻力系数为 0.24（iX4 为 0.23），这将令人印象深刻。
空气动力学设计得益于极其简洁的车身侧面，甚至连门把手——无论是隐藏式还是隐藏式——都完全没有。打开无框玻璃的前后车门，只需捏住集成在腰线处的鲨鱼鳍式迷你把手即可。
EX60的内饰如何？
车内还有更多重大线索表明，EX60 与 XC60 没有任何关系。
最大的变化是，沃尔沃至少在这款车型上放弃了长期以来对纵向中央触摸屏的执着，转而采用了横向版本。
这款15 英寸 OLED 曲面显示屏是沃尔沃迄今为止配备的最大尺寸显示屏，并搭载了该瑞典品牌称之为“迄今为止响应最灵敏的用户体验……零延迟”的操作系统。
屏幕对按键的响应并非完全没有延迟，但速度足够快。菜单布局和图形设计出色且直观，与同属姊妹品牌Polestar的信息娱乐系统相比，更显流畅精致。
沃尔沃持续在车辆中集成谷歌功能，包括最新的Gemini语音助手。希望该系统能够避免此前困扰其他沃尔沃电动车型（例如EX40和EX90）的软件故障。
虽然有一些方便的固定快捷数字按钮，但物理控制仅限于显示屏下方的水晶状音量滚动条（带有前进/后退歌曲/电台选择器）。
车厢设计极具斯堪的纳维亚风格，采用浅色调、中性色调，并和谐地结合了木材和皮革——我们测试的车辆使用的是人造皮革，但也可以选配真皮。
全玻璃屋顶提供了充足的自然光线。
前排座椅延续了该品牌在人体工程学舒适性方面的卓越声誉，可通过侧面的单个控制器进行广泛的电动调节。腰部支撑和坐垫调节可通过按下控制器上的中央按钮完成。但遗憾的是，它不具备侧向支撑调节功能。
前排座舱感觉很宽敞，尤其是在扶手箱的滑出式储物空间收起之后。储物空间巧妙地设计了一个独立的滑出式储物格，里面还带有杯架。
它没有传统的储物箱；取而代之的是一个可向后翻折的中央储物区，配有弹性绑带和一块用于擦拭触摸屏的清洁布。储物区上方是一个宽大的托盘，其中一侧支持智能手机无线充电。
沃尔沃SPA3平台首次亮相便展现出令人惊喜的宽敞车内空间。EX60拥有充裕的膝部空间、宽阔的腿部空间以及玻璃车顶下充足的头部空间。
三个成年人可以相对舒适地对坐，中间的人可以借助平坦的地板获得更好的坐姿。
座椅提供电动倾斜调节功能——通过车门扶手上的按钮——而且至关重要的是，避免了高地板电动汽车常见的腿部支撑不足的问题。
EX60 严格意义上是一款五座车型，而更大的 EX90 则扮演着七座电动 SUV 的角色。
便利设施包括通风口、两个 USB-C 端口、可拆卸储物/垃圾托盘、带集成网状迷你口袋（可放置智能手机）的座椅靠背袋，以及宽大的中央扶手（带有隐藏式杯架），这样外侧乘客就不会争抢肘部空间了。
后车门可以再开大一些，以便使用婴儿/儿童座椅的父母更容易上下车。
电动尾门下的行李厢空间很有竞争力——523升，而iX3为520升。这其中包括两个分体式折叠盖板下方的地板下储物空间。
后排座椅靠背可通过行李箱内的电动释放杆按 60/40 比例放平；或者可通过座椅顶部的普通拉杆按 40/20/40 比例放平。
引擎盖下的58升前备箱是迄今为止所有沃尔沃电动汽车中最大的。
EX60的驾驶感受如何？
这款中型电动沃尔沃凭借其小巧的方向盘，散发出标致“i-Cockpit”的气息，尽管其驾驶位置远没有该法国品牌某些车型那样受到限制。
EX60 的驾驶员可以确保获得更好的前方数字仪表盘视野，该仪表盘位于方向盘顶部上方舒适的视线范围内。
不过， 11.4 英寸的显示屏功能有限，只能通过方向盘按钮选择三种布局选项：周围车辆图形、空白或地图。
方向盘上方安装了一个名为“驾驶员理解”的显示器，名字听起来很贴切。它似乎也确实具备这样的同理心，因为在我们体验EX60的整个过程中，它从未干预过驾驶。
默认的限速警告是唯一明显的蜂鸣器，不过至少沃尔沃在触摸屏的主要车辆/驾驶页面上放置了一个快捷的“开/关”按钮。
这还包括通过单踏板模式进行可调节的能量回收制动，同时无论当前菜单如何，这也是显示屏上的一个永久快捷按钮。
动力系统模式默认为标准模式，其次是续航模式（侧重于节省电池电量，自动措施包括降低风扇转速）和性能模式（可实现全力加速）。
P10 和即将推出的 P12 都配备了自适应悬架，这使得沃尔沃相对于 iX3 具有潜在的优势。
“硬”模式不出所料地偏硬，是最不理想的减震模式。即便如此，EX60 的动态性能仍然无法与宝马的竞争对手相媲美，车身侧倾尤其明显。
您可以选择默认的“标准”模式或较低的“柔和”模式，沃尔沃汽车行驶起来通常会给人以平静安心的感觉，后者在高速公路上行驶时尤其有效。
乘坐舒适性并不完美；我们测试的汽车选装了 21 英寸轮毂，这意味着车内乘客并非总能注意到城镇周围较深的路面划痕。
EX60 的转向具有令人愉悦的可预测性，但与 iX3 相比，从热衷驾驶者的角度来看，它仍然有所欠缺。
沃尔沃表示，旗舰车型P12拥有500千瓦/ 790牛·米的动力，百公里加速不到4秒；而我们这款P10仅需4.6秒，尽管动力比P12少了125千瓦/80牛·米，但其迅猛的加速性能足以让大多数驾驶者感到满足，甚至无需按下性能模式按钮。
P6 车主无法享受前置电机和全轮驱动，后驱基本车型提供 275kW/480Nm 的功率和 5.9 秒的加速时间。
80kWh（可用）电池 P6 的 WLTP 续航里程为 610 公里，而 91kWh 电池 P10 的 WLTP 续航里程为 660 公里，两者都远低于 112kWh 电池 P12 的 810 公里。
自 2020 年沃尔沃凭借 XC40 Recharge 正式进军电动汽车领域以来，电池效率一直不是其强项。
不过，EX60 的出现预示着沃尔沃未来电动化的发展前景良好。
在测试期间，我们测得的能耗效率为 16.1kWh/100km，而实际使用一段时间后，能耗效率达到 19.1kWh/100km。这分别相当于实际续航里程 565km 和 476km。
iX3 50 的续航里程将比价格便宜 8000 美元的 EX60 P10 更长，这完全是因为它配备了更大的 108.7kWh 电池，因此，沃尔沃将如何定价其续航里程最长的版本 P12 将是一件很有趣的事情。
800伏平台非常适合超快速充电，并能有效缓解里程焦虑。沃尔沃表示，只要找到一台能够提供370千瓦功率的充电桩，EX60 P12车主就能在10分钟内增加高达340公里的续航里程，而P10车型则可增加325公里。
功率为 320kW 的 P6 发动机在 10 分钟内可增加 305 公里的续航里程。
结论
迄今为止，沃尔沃的电动车型可谓优缺点并存。而EX60无疑是该品牌迄今为止最重要的电动车型，其优点远多于缺点。
与宝马 iX3 的较量正式开始。
