当然可以。下面是按照你的要求，将原文内容扩展重组为约1000字的文章，延续和菜头的写作风格，犀利、幽默、有深度。
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# 增程车爆火背后：别忘了广汽才是真鼻祖
“增程？脱裤子放屁！”若干年前，所有人提到增程技术，满脸写着嫌弃。多少专家振振有词地断言：这就是个没前途的过渡产物，“既不是纯电的明天，也不是燃油的昨天”。但我们都知道，世界的铁律就是：被嘲笑的，总有一天变成香饽饽。今年增程车的大卖，就是活生生的例子。理想靠它年销37万，一跃成为新势力老大哥，问界M7更是半年就卖掉10万台。突然之间，“真香”成了市场的统一语境。
那么问题来了：这届车主为啥突然迷上了增程车？所有车企井喷上马增程模式，背后到底有啥隐情？
首先，我们有必要理清一下：增程车，究竟是个啥？要是用一句话总结，那就是“在纯电车屁股后面，默默跟了个发动机亲爹”。平时通勤，增程车跟纯电一模一样——静悄悄地跑，小区门口炫耀零排放没人能挑刺；可一旦电量见底，油箱发动机立刻上线补电，用传统内燃机的方式替你的“续航焦虑”托了个底。这不就是“既要马儿跑得快，又要马儿不吃草”的典范吗？
当然，割席断交之前还是要承认：早年增程车确实不太争气。技术局限、电池容量小，纯电模式下也就勉强跑个几十公里。发动机时不时启动，油耗还没省呢，体验还杂音多多。为什么现在突然“飞入寻常百姓家”？一方面，电池技术进步，国产厂商下狠本钱。最新一波国产增程车，纯电续航蹭蹭涨，动辄就是200公里。而长途出行，无需寻找稀有的直流快充，五分钟油箱加满交班，标定续航直接飙到千公里。这才是中国用户最需要的答案：能省钱、彻底告别“电量恐惧症”。
再说车企为什么集体扑向增程，真不是脑子发热。其实纯电车的“门槛”早就永无宁日：一辆30万的纯电车，光电池就得小十万。增程车灵巧太多，电池直接砍半，外加发动机总成，整体成本省下一大笔。更何况，补能便利、油耗下降，产品力立竿见影，谁还死磕亏本的纯电？借着政策不算十分把控、用户需求弹性的时候，增程就是这个时代性价比最高的“备胎”。说句玩笑话，不做增程，怕是连“新势力”都不配。
说到这里，不得不“认祖归宗”：增程技术在中国蹿红，不是谁家第一个想出来的冷门玩法。真正的国产鼻祖，其实是广汽。时间拨回2014年，广汽传祺 GA5 REV悄悄登场。再看它的参数——纯电续航80公里，综合续航600公里。放现在看不咋地，可放到当时——一个纯电动车续航200km、充电比抢车票还难的时代，可以说已经“杀疯了”。
只是那时候，用户集体处于“电动车能开靠谱吗？”的观望期。广汽自己也被卷入主流思潮，错把增程当“过渡”，全力投入纯电。结果时代一转弯，才发现那个一度被冷落的“备胎”，已成了最大赢家。
今天，中国市场风云陡变，终于轮到广汽“重拾自信”了——高调宣布“纯电+增程”两条腿走路。未来三年，广汽要连推多款增程、插电混动车型。不仅恢复满格战力，还要把半路发家的理想、问界统统“请进屋里聊聊”。
比如即将在8月亮相的昊铂 HL 增程版，就是广汽的“复仇之作”。官方数据耍了个大花活儿：光纯电就能跑350公里，综合续航超过1200公里。补能方便，依托800V超级闪充技术，10分钟就能充入210公里纯电。这是什么概念？等红绿灯的工夫，续航多了个北京二环。空间也狠，6座/7座随你挑，第二排还能葛优躺级别伸腿托；一家人大包小包上山下海，再也不用带一包充电卡。
不仅如此，广汽丰田还要把这套“看家本事”移植到合资车型。增程版汉兰达、赛那即将登陆，十年积累的技术红利，要让传统日系也感受一把增程魅力。双线作战，广汽是铁了心要抢回失地。
写到这，也许有人还在冷嘲热讽：增程不过是电动车的权宜之计。但历史总会眷顾那些手拿好牌、脑子转得快的玩家。增程今天吃尽红利，说不定明天就是新能源汽车格局里的主角。风水轮流转，笑到最后的，往往不是第一个登场的，也不是最豪气冲天的，而是那个最能认清自己、正面对复杂世界的“老司机”。
别忘了，广汽其实早已为今天埋下了伏笔。归根结底，技术由市场决定，用户才是终极裁判。在新能源这条崎岖赛道上，谁笑到最后，才配被称为“祖师爷”。
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