吉利远程星享M7E把官方指导价定在十二万五千九百元的那一刻起，物流圈和载客车友群里的讨论就没有停过。
我看着这款新车的数据单，脑子里直接蹦出一个很实在的想法，这回买工具车的师傅们有得挑了。
车子外观延续星享V7E的经典风格，车头采用纯电动车标志性的封闭式设计，两边带棱角的L形大灯组透着一股子干练劲，前杠下方的竖条形进气格栅配上黑色的饰板，整张前脸看上去既清爽又没有多余的废话。
走到车身侧面，五米的车长配上一米八二的车宽和近两米的车高，三千二百零五毫米的轴距把车身比例撑得满满当当。
方正硬朗的线条直接决定了车内空间的利用率，双侧都配有侧滑门，上下货或者乘客上下车都极为方便，后排车窗还巧妙地融入了窗中窗设计。
滑轨处的黑色装饰件和双色轮毂给这个大块头添了几分时尚感，车尾是对称对开式的尾门，外置式合页结构支持外摆式开启，这种开门方式在狭窄的仓库或者街巷里卸货时非常管用。
拉开车门坐进驾驶室，中控台的造型走的是简约立体路线，悬浮式设计的仪表盘和中控液晶屏把基本信息交代得清清楚楚，屏幕上方的开放式储物槽随手就能扔进手机或者票据。
座椅采用的是商用车经典的二加二加三七座布局，第二排独立座椅带有双侧扶手，长途乘坐时胳膊有个搭头能省不少力气，第三排座椅靠背支持单独折叠，拉人或者拉货切换起来很灵活。
我特意去摸了摸中控台的材质，都是耐磨好打理的硬质塑料，符合这个价位工具车的耐操本色。
动力和续航是跑营运最关心的底气所在，这台车搭载最大功率一百二十千瓦的前置单电机，匹配六十五千瓦时的动力电池组，在CLTC测试标准下的续航里程能达到四百六十五公里。
这个续航表现对于城配物流或者短途客运来说，基本能满足一整天的跑车需求，不用天天提心吊胆找充电桩。
不过底盘悬架部分有意思，后悬架选用了传统的钢板弹簧结构，这种结构虽然在载重能力上是一把好手，拉上半车货压上去稳稳当当，但如果空车行驶过减速带时，那种直接的跳动感确实带着纯粹的工具车性格。
纯电动力和钢板弹簧的混搭到底能不能让所有人满意，这是摆在星享M7E面前的一道现实考题。
纯电动车本来应该给人安静平顺的高级感，可偏偏后悬架用了硬桥硬马的钢板弹簧，这种机械层面的碰撞让注重舒适性的乘客和追求拉货本钱的车主站在了天平的两端。
十二万五千九百元的定价摆明了走的是极致性价比路线，车主们用真金白银投票的时候，究竟是愿意为这份实用主义的载重极限买单，还是会抱怨底盘不够细腻，答案很快就会在每天穿梭的城市大街小巷里揭晓。
