前言
大家都清楚宁德时代是电池行业的领头羊，赚得家底厚实。可最近，它又搞了个新公司，叫“时代智能”，刚融资超过20亿，估值一下子突破百亿，直接变成行业里的“独角兽”了！
这家公司呀，并不是在搞电池，而是专门研制汽车底盘的，名字也挺有意思，叫“磐石底盘”。
到底这个底盘有什么特别之处呢？能让宁德时代不用心守着他们赚的电池，反而跑来跨界折腾？
啥是“磐石底盘”？说白了就是造车的“预制菜”
先跟大家唠唠，这“磐石底盘”到底是个啥玩意儿。
其实它还有个更形象的名字叫“滑板底盘”，就像我们小时候玩的四驱车一样，车壳和底盘是分开的，想换个车壳，只要拆掉原来的装新的就可以啦。
放到汽车里头，就是让车厂可以把底盘和车身部分（像外观、内饰、中控这些）分开来开发，就像换衣服一样，想换个车身，只要不用再把整个底盘重头设计一遍，省事得很。
这底盘有啥了不起的地方嘛？它不仅承载车身，还是整个操控和稳定的保障，设计得挺巧，能有效吸收颠簸，提升驾驶的平顺感，关键是还能根据不同车型调整调教，灵活性比一般的底盘高得多。
它把电动车的核心配置都整合到一块儿了，宁德时代自家的麒麟电池、华为的电驱动、刹车系统啥的，简直就像把散落的零件拼凑成一个完整的“模块”。
不仅如此，它还预留了“接口”，不管是小车还是中大型车，只要接上，就能用上。
最实在的优点就是省时间、省钱呗。以前车厂开发一款新车，从设计到底盘调试、碰撞测试，要耗上三年（36个月），现在用这个底盘，12到18个月就能搞定，时间缩短了一半还多，真是够实在的。
在成本方面算得上挺划算的，宁德时代自己都说了，车企用这个方案能省掉60%到70%的开发费用，购买零件的价格也能降低大约5%。
也难怪圈里有人拿它开玩笑，说这底盘就像宁德时代给造车圈准备的“预制菜”：不用自己采购食材、切割，直接拿现成的底盘，只要给车“换个外壳”就能上路，门槛一下就低了很多。
再聊聊这次融资，二十多个亿的金额可不是小打小闹，参与的机构也都是“重量级”的。像博裕投资、国泰君安这些专业投资机构，还有北汽、上海科创这样的产业资本，连背后有政府背景的资金也加入了。
拿到钱后，有一部分就赶紧用来把底盘装到车上，比如阿维塔的新车就等着用呢，另一部分则投入到下一代技术的研发，看来他们是打算长期耕耘下去的样子。
宁德时代为啥“不务正业”？多一条腿走路更稳
有人可能会觉得：宁德时代都靠做电池赚大钱了，干嘛还要折腾底盘呢？
主要原因就一个——就是想跟车企搞得更贴，能多赚点钱。
在电动车的底盘里，电池算得上是最关键的那点，位置怎么安排、哪个地方放，直接关系到底盘到底是不是顺手、是不是好用。
宁德时代现在把“电池加底盘”捆在一起卖给车企，车企一旦买了底盘，就得用它家的电池，也就等于把车企牢牢绑在了自己手上。
负责时代智能的总经理杨汉兵，真是个行家里手，过去在舍弗勒（全球知名的汽车零部件巨头）担任高管，专门研究新能源汽车的传动系统，对底盘技术那可是门清。
到2023年，江西宜春又新建了一个生产基地，占地面积达1200亩，比好多公园还大一圈，年产量高达30万套底盘，现在已经正式投产，产能也挺稳妥的。
车企买账吗？有合作的，也有顾虑的
这个底盘听起来挺不错的，可要是真的被车企们青睐愿意用吗？
眼下吧，确实有人愿意尝试新鲜事儿，但也有人心里还是有点担心。
最关键的事儿就是：车企担心自己变成“贴牌生产厂”。
宁德时代的首席科学家吴凯曾提过，车体就像车子的“大脑”，而底盘则是“发出指令的小脑”。如今不少车企已经把智能驾驶这个核心“脑”交给华为等供应商来负责了，要是再把底盘这个“软硬件结合的小脑”也交给时代智能，估计他们就只剩下“装壳和卖车”的活儿了。
核心技术都掌握在别家手里，不光挣钱变少了，消费者还可能打退堂鼓，要是有人质问“你们家车连底盘都不是自己搞的，靠谱不？”，车企也不好解释。
美国有个新兴力量之前也曾经历过这样的挫折，它靠滑板底盘的概念一时间火了一把，连福特都想和它合作开发电动皮卡，结果合作才不到8个月就宣告终止了。
福特表示：“我们干了百年汽车，底盘的事自己能搞定，无须依赖他人。”
这件事也提醒了国产车企一句话：关键技术还是得抓在自己手里，别丢了核心竞争力。
如今，国内的蔚来、小鹏这些新兴力量都搭建了自己的造车平台，具备自主开发底盘的能力，所以对磐石底盘的依赖也就没那么强烈啦。
有些车企的研发人员表示啊，研发新车最花时间的可不是底盘，而是外观和内饰这些挂在车身上的部分。就算底盘研发速度快了，也带不动整体进度，有时候花那么大价钱去买底盘也没啥必要。
这底盘以后能火吗？机会在“无人车”和海外
虽然目前大家都心里有点顾虑，但这磐石底盘其实还是有希望的，关键还得看它适用在哪个地方。
像无人车和物流车这些场景，比如Robotaxi（自动驾驶出租车）或者快递物流车，实际上不用太讲究个性化，反而更看重标准化。底盘一致，保养也方便，花费自然就少。
而且自动驾驶对底盘性能的稳定性要求挺高，磐石底盘已经提前调试得妥妥的，正好满足了这个条件。
目前，智能领域跟百度合作开发专为Robotaxi量身打造的底盘，未来说不定能用上这款底盘的无人出租车到时就能见到啦。
再说到海外市场，欧洲那边有不少小车企，比如意大利的菲亚特、西班牙的西雅特，这些公司规模不大，没法自己搞底盘开发，特别需要现成的解决方案。
时代智能打算到2026年进军欧洲市场，考虑和这些小车企合作，说不定能搞出点新气象。
目前，时代智能的伙伴关系已经挺广了，除了阿维塔之外，还有北汽、江淮这些老牌车企，再加上哈啰出行、T3出行这些做网约车的公司，连百度都和它牵手搞无人车，合作挺紧密的。
虽然眼下还没完全普及，但随着技术逐渐成熟，不少未来在街上跑的车，底盘可能都会搭载它的技术。
结语
大体上说，宁德时代搞出来的这个“百亿底盘专家”，真是挺新鲜的事儿，能让造车的流程变得更省时间、更省钱，思路也挺不错的。
不过能不能真正成功，还得看车企是否愿意放下心里的担忧，再加上技术得更成熟一些，找到合适的使用场景才行。
对我们来说，将来要是买车的话，说不定销售会跟你提一句：“这车采用的是宁德时代的磐石底盘。”到那份上，我们就明白，这底盘到底可靠在哪儿，又省去了哪些成本。
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