连续九年燃油冠军主动砍掉纯燃油研发，i-HEV油耗2.22L破吉尼斯，星瑞星越L混动9.67万起，日系混动慌了

小金说车研习社

发布时间：2026-08-19 21:47

吉利不再研发传统燃油车！全面转向混动

8月17日吉利中期业绩会，CEO淦家阅甩出重磅消息：未来不再研发传统燃油车，所有燃油产品全面转向i-HEV混动。消息一出全网炸锅，但注意——不是停产，现有燃油车继续卖，售后配件不变。

8月17日中期业绩会，淦家阅甩出重磅消息

事情发生在8月17日下午。

吉利汽车2026年中期业绩发布会上，CEO淦家阅宣布了一项重大产品战略决定：

吉利未来不再研发传统燃油汽车，所有燃油车型将全面转向i-HEV智擎混动技术。

紧跟着的半句更狠："我们的i-HEV技术各项指标已远超日系车企。"

这句话直接把战火烧到了丰田、本田的家门口。

要知道，吉利已经连续九年拿下中国品牌燃油车销量冠军。

一个连续九年的燃油车冠军，主动宣布不再研发纯燃油新车，这个信号意义非常大。

淦家阅的原话是："不再研发传统燃油车"。

注意这个措辞——是"不再研发"，不是"不再生产"，更不是"停产"。

一字之差，天壤之别。

不是停产！帝豪星瑞星越L继续卖，售后配件不变

很多人一听"不再研发燃油车"，第一反应是：完了，吉利燃油车要停产了，现在买的车以后没配件了。

完全不是这么回事。

所谓"传统燃油车"，指的是完全由内燃机驱动、不借助任何电动机辅助的车型。

也就是纯燃油、不带任何电驱的车。

吉利的意思是：以后不再研发这种纯燃油的新车型了。

但现有在售的纯燃油车型，比如帝豪、星瑞、星越L、博越L这些，会继续销售。

售后、配件供应也会保持稳定。

不会因为转向混动，就把现有燃油车主抛弃了。

未来吉利的新车走两条路：

一条是纯电，一条是i-HEV油电混动。

纯电大家都懂，i-HEV是什么？

简单说，就是不插电的油电混动。

挂蓝牌，只加油，不需要充电桩，跟普通燃油车一样使用，但油耗低很多。

本质上是给燃油车换上一颗混动心脏。

所以吉利不是放弃燃油车市场，而是给燃油车全面"通电"。

全球燃油车还占76.5%的市场份额，吉利不可能放弃这么大的蛋糕。

i-HEV混动有多强？热效率48.41%，油耗2.22L破吉尼斯

i-HEV智擎混动是吉利今年4月14日正式发布的技术。

核心数据非常夸张：

发动机热效率达到48.41%，获得中汽中心认证的量产发动机热效率纪录。

什么概念？丰田THS混动的发动机热效率大概41%，本田i-MMD大概40.6%。

吉利这个48.41%，确实远超日系。

百公里综合油耗2.22L，官方称打破了吉尼斯世界纪录。

0到30公里每小时起步加速1.84秒，动力响应时间10毫秒。

电机功率230kW。

技术构型是P1+P3双电机，搭配1.38kWh混动专用电池，压缩比15.5:1。

还有一个黑科技——星猎AI云动力2.0大模型。

这个系统会根据温度、湿度、海拔、坡度这些环境信息，实时匹配最合适的油电策略。

简单说，就是车自己会算什么时候用油最划算、什么时候用电更舒服，不用你操心。

星瑞i-HEV实测油耗2.58L每百公里，WLTC官方油耗3.71L。

星越L i-HEV作为SUV，WLTC综合油耗也只有4.75L每百公里。

这个油耗水平，放在同级车里确实很能打。

淦家阅说"远超日系"，不是空口说白话，数据确实摆在那里。

星瑞星越L已上市9.67万起，下半年目标月销3万台

技术再好，得落地到车型上。

2026年4月29日，星瑞i-HEV和星越L i-HEV已经正式上市，限时售价9.67万起。

这个价格很有杀伤力。

一台热效率48.41%、油耗2.22L的混动轿车，起售价不到10万。

按照规划，i-HEV系统将陆续搭载在星瑞、星越L、博越L等主力车型上。

未来还将出口海外市场。

下半年的目标很明确：i-HEV车型冲击月销3万台以上。

中国星系列冲刺百万辆。

从上半年的销量数据看，吉利燃油加混动车型累计销量62.35万辆，降幅8.8%。

这个降幅看起来是负的，但放在行业里看其实很亮眼——行业整体燃油车跌幅约17%。

吉利的跌幅只有行业的一半，市占率在逆势中提升。

说明吉利的燃油车基本盘还是很稳的。

现在给这些基本盘全面换上混动心脏，竞争力会进一步提升。

挑战不小，成本比燃油高，还要直面日系混动

当然，转型不是喊口号，现实挑战也不少。

第一个挑战是成本。

混动版本因为多了电机、电池、电控系统，成本肯定比传统燃油车高。

如果混动版和燃油版的售价差距过大，原来的燃油车用户可能不愿意加钱上混动。

怎么平衡成本和定价，是吉利需要解决的现实问题。

第二个挑战是日系品牌。

丰田THS、本田i-MMD在混动领域深耕二十多年，技术成熟、口碑稳定、用户基数大。

吉利i-HEV虽然数据上更亮眼，但技术可靠性、长期口碑还需要时间验证。

消费者愿不愿意从日系混动转向吉利混动，需要市场给出答案。

第三个挑战是海外市场。

i-HEV未来要出口海外，但不同国家的法规、油品、使用习惯都不一样，需要逐一适配。

海外市场的混动竞争同样激烈，日系品牌在海外的根基更深。

这些挑战都不是短期内能完全解决的。

现在买车怎么选？燃油车还能买吗？

最后说一个大家最关心的问题：现在吉利的燃油车还能买吗？

答案很明确：能买，而且不用担心。

如果你短期内需要买车，现有燃油车型完全可以放心入手。

帝豪、星瑞、星越L、博越L这些车会继续销售，售后和配件供应保持稳定。

不会因为转向混动，现有燃油车主就变成"孤儿"。

如果你不着急换车、条件允许，可以等一等i-HEV版本。

混动版油耗更低、起步更平顺、驾驶体验更好，长期用车成本更低。

如果你家里有充电桩，那插混或者纯电车型仍然应该优先考虑。

插混能充电当纯电车开，长途又没有续航焦虑，是目前最均衡的选择。

纯电适合充电方便、主要城市通勤的用户。

总结一下：

吉利不是放弃燃油车，而是给燃油车全面换上混动心脏。

现有燃油车继续卖、继续修，不用担心。

i-HEV混动技术数据很亮眼，但成本、口碑、海外适配是现实挑战。

买车根据自己的需求和条件来，不用盲目跟风。

燃油车的时代还没结束，但全面混动化的趋势已经不可逆转。