最近这几年，不知道大家在马路上有没有这么一个感觉，就是以前看着挺多，挂着蓝色牌照的丰田或者本田的油电混动车，好像一下子就没那么常见了。
曾几何
时，这油电混动车，尤其是丰田那套系统，简直就是“省油”的代名词。
谁家要是买了一辆，亲戚朋友都得夸一句“会过日子，懂车”。
它最大的好处就是，既能享受到比纯汽油车低得多的油耗，又完全没有充电的烦恼，加油站一停，几分钟就满血复活，特别符合咱们中国人的用车习惯。
可就是这么一个看起来近乎完美的方案，为什么在短短几年时间里，就从大家追捧的“香饽饽”，变成了现在有点边缘化的角色，买的人越来越少，甚至连二手车商看到都得犹豫一下呢？
这里面的原因，其实挺复杂，它不是单一的技术问题，而是一场由政策、市场和技术共同导演的大戏。
首先，最直接也最致命的一击，来自于政策的突然转向。
咱们国家的汽车市场，尤其是在新能源领域，政策的导向作用是极其巨大的。
以前，油电混动车虽然拿不到代表新能源身份的绿色牌照，但因为它实实在在的省油效果，在很多消费者心里，它就是一种“高级的燃油车”，是技术进步的体现。
可后来，国家为了集中力量推广可以充电的新能源汽车，也就是纯电动车和插电式混合动力车，出台了一系列非常有力的扶持政策。
最重要的两项，就是免费送“绿牌”和免征车辆购置税。
这两项政策的威力有多大呢？
咱们可以算一笔账。
在一线大城市，比如上海、广州、深圳这些地方，一张蓝色的燃油车牌照，通过竞拍或者摇号获得，成本动辄几万甚至接近十万块。
这是一个非常沉重的负担。
而插电混动车和纯电动车，可以直接上绿牌，这笔钱就完全省下来了。
再加上免征购置税，一辆二十万的车又能省下将近两万块。
这么一来一回，消费者在买车之前，油电混动车就已经比插电混动车凭空贵出了好几万甚至十几万的“门槛费”。
在这样的巨大差异面前，油电混动车那点省油的优势，瞬间就变得黯然失色了。
政策直接把它和普通燃油车划在了同一个起跑线上，而把插电混动车请到了贵宾通道。
消费者的选择自然会发生倾斜，这不是油电混动技术本身不好，而是游戏规则变了，它被规则给限制住了。
其次，就是来自竞争对手，特别是咱们国产品牌插电混动技术的飞跃式进步。
在过去，很多人对插电混动车是抱有疑虑的。
那时候的插混车，普遍存在几个问题：纯电续航里程很短，可能就跑个五六十公里，稍微远一点就得启动发动机；充电不方便，如果没有自己的固定车位和充电桩，体验很差；更关键的是，一旦电池的电用完了，在亏电状态下行驶，发动机既要驱动车辆又要给电池充电，负担很重，油耗甚至比同级别的纯燃油车还要高。
相比之下，丰田那套油电混动系统，无论有没有电，油耗都非常稳定且一直很低，这让它显得特别可靠省心。
但是，情况在最近几年发生了天翻地覆的变化。
以比亚迪为代表的中国车企，在插电混动技术上取得了突破性的进展。
他们推出的新一代插混技术，彻底颠覆了人们的传统认知。
首先，亏电油耗这个最大的短板被补上了，现在很多国产插混车的亏电油耗已经能做到百公里3升到4升的水平，完全可以和以省油著称的日系油电混动车相媲美，甚至在某些工况下表现更好。
其次，纯电续航里程大大增加，从过去的几十公里，普遍提升到了现在的一百多公里，甚至两百公里以上。
这意味着，对于绝大多数人来说，日常上下班通勤、接送孩子、城市内代步，完全可以把它当成一辆纯电动车来开，几乎不用花油钱，用车成本极低。
而需要跑长途的时候，它又能加油，彻底没有里程焦虑。
这就完美地结合了电动车的经济性和燃油车的便利性。
更重要的是，在整车的配置和智能化水平上，国产插混车更是展现出了“降维打击”的实力。
你花同样的二十多万，买一辆合资品牌的油电混动车，可能得到的只是一个中规中矩的内饰，一个反应有点慢的车机系统，以及一些基础的安全配置。
但如果你选择一辆同价位的国产插混车，你可能会得到一块超大的中控屏幕、流畅的智能语音交互系统、全景天窗、座椅通风加热按摩、以及包括自动跟车、车道保持在内的高阶智能驾驶辅助功能。
对于现在的消费者，尤其是在互联网时代成长起来的年轻人来说，汽车早已不单纯是一个交通工具，更是一个移动的智能终端。
这种科技感和舒适性的体验，是传统油电混动车型所无法给予的。
当竞争对手不仅在核心的节能技术上追平了你，还在其他所有方面都超越了你的时候，消费者的天平自然会倾斜。
最后，也是最现实的一点，就是消费者们把账算得越来越明白了，大家发现“省油”并不完全等于“省钱”。
买一辆油电混动车，通常要比买同款的纯燃油版多花两三万块钱。
这笔多出来的购车成本，需要通过后期节省的油费来慢慢弥补。
我们简单计算一下，假设一年开两万公里，油电混动车每百公里比燃油车省2升油，按照现在的油价算，一年大概能省下三千多块钱。
那么，要花七八年的时间，才能把当初多付的车价给省回来。
这个周期实在是太长了。
而且，这还没有考虑其他的潜在成本。
比如，动力电池虽然有很长的质保期，但很多人心里还是会犯嘀咕，万一出了质保期需要更换，那可是一笔不小的费用，动辄两三万块，可能一下子就把好几年省下来的油钱全都搭进去了。
更直接的打击来自于二手车市场。
以前，丰田的混动车因为质量稳定、省油，在二手车市场非常保值，是车商们抢着要的硬通货。
但现在，随着插电混动车的强势崛起和政策上的优势，油电混动车的吸引力大不如前，保值率也出现了明显的下滑。
车主们发现，当初多花钱买的车，开几年后卖掉，可能比同款的燃油车亏得更多。
这一买一卖之间的差价，再加上可能存在的维修风险，让“省油”这个唯一的优点显得苍白无力。
当经济账算不回来的时候，再好的技术理念，也很难打动精打细算的普通老百姓了。
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