放弃理想L9选择领克900，聊聊那些没人提的优缺点
当初在理想L9和领克900之间纠结了好久，最后被900的底盘质感劝上岸。SPA Evo平台加上双腔空气悬挂，过减速带时滤震确实干脆，不像某些车软绵绵的像开船。你想，像我平时上下班路况有限，几年前试了一下别的自主品牌的悬挂，总是觉得弹簧的弹性不够用，过个坑就觉得车身像悬在空中，有点悬。
领克900的空气悬挂调校得挺得体，点到为止。不光滤震效果真不错，车身的侧倾也控制得好。前段时间带着女朋友周末试驾，打开运动模式，转弯时车重的感觉明显比起同价位的其他品牌更集中一些，少了点漂浮感。其实也没奢望完美，但至少让我觉得这车底盘路径比我想象得稳。
说到操控，我觉得后轮转向可是个意外惊喜。5米多的车身，转弯半径居然压缩到眼睛能看得见的程度。有次在狭窄巷子里掉头，旁边还有在路边遛狗的人，都盯着我看。这时候我才明白，除了硬件上的调校，软件的调教也是很关键的。而且，转向的反馈清楚，中控不算复杂，手感还挺顺。
这几天我还翻了下笔记，深感对比两车的差异。理想L9的悬挂偏向舒适，可能是因为更软，长时间高速过减速带会有明显的弹跳感。那个软还是有个弊端，就是转弯时车身会有点摇晃，特别带满人或重物的时候。不过说句实话，软绵绵的车，省心但也让人觉得没那么稳重——这也是我决定放弃的原因之一。
这点其实可以理解——车架固然重要，但我更在意用着时的实在感。你问我，究竟哪个更优？坦白说，理想L9的底盘悬挂在舒适性上更好，尤其是在长途和乘坐体验上。而领克900在运动和操控表现上占优势。它们的定位不太一样。我没有特别盯着车内的静谧性，但偶尔在高速上，听到引擎声虚化得不错，油门响应也挺线性的。
还记得上次和修理工聊天，他说：这车感觉调校做得不错，想要慢点，调得软点；冲浪快点，就调硬点。让人觉得，车的调校像调琴，得兼顾多方面。可惜我没细想过，油耗也算得上潜规则——CLTC标称280公里，我反正夏天开空调能跑到230左右。这个数字我估算过，城市开空调，油耗大概每百公里9升左右。如果再考虑高速，油箱放满大概也就700多公里，但实际用下来，特别是市区堵车，油箱里那点油还真挺快跑完。
这让我琢磨：如果每天开长一点距离，油费花得多觉得挺不值。而且我还是用95号油，价格比92号贵个3到5毛一升。你知道的，但我从未真算过。假设每天行驶50公里，每升7块（我一估算，实际可能稍高），油钱每月得多出一二百块。这段时间我还和朋友交流，问他们油耗怎么个差别。有的说跑高速油耗能低点，但长时间堵车，反而变得更高了。
领克900在燃油经济性上不算特别出众，可能和它的发动机调校有关，但我估算整体成本还是比想象中高一点。另外一个细节，车辆的维修成本也不能忽视——这几年我身边不少朋友跑进口车，维修用料和工时都贵不少。你想，换个刹车片，光工时费就够我买几次油的。
说到维修，车间里的朋友老说：这类豪华中型SUV，不太便宜，但用料看得出来。我觉得，按照我平时的用车惯，领克900算是个折中方案。它不像那些一味追求豪华内饰，忽略驱动体验的品牌，设计较为务实，也没太花哨的东西，能用就行。
逛了几次店，发现很多人对智能化的理解都偏表面——硬件好、屏幕大、功能多。其实我更在意的是使用体验，比如导航反应快不快、变道辅助是否精准、车机系统的响应速度。这个版本带Thor芯片，偶尔会觉得快，但也有点卡顿的时候，像我突然多开几个APP，偶尔会卡住等个2秒。
我刚才翻了下相册，发现车内的细节做工比我想象得好，也没太多塑料感。中控区域的质感——就这个点，算是优点吧。那个类似钢琴烤漆的面板，手感...嗯，还可以接受，不是特别差。
对了，有个细节，领克900的座椅包覆性不错，但我觉得坐得太久会有点累，可能还得用个靠枕或者调整一下角度。这或许跟它的座椅调校有关系，偏硬偏软都有人喜欢。
这次我觉得选择上更偏向质感和操控感——简言之，就是觉得有底子扎实，不像理想L9那样偏向科技和舒适。而为什么我没考虑理想？其实也挺实际的，虽然理想L9电池容量大，但续航实测不到280公里，夏天开空调时候那点续航让我挺郁闷，加上充电时间长。再说，电池寿命，充满一次电，想全部用完，心里总会有点疑虑。
这次我选领克900，也算是打个偏题的算盘吧——买车，真得考虑许多细节。你有没有觉得，其实用着顺不顺手远比走码表更真切？。
（这段先按下不表）我脑海中也有个疑问：未来如果出个更智能的版本，能不能让自动驾驶变得更贴近人性？说不定又是一个理想主义的梦。
对了，你对这个价位的车，还有什么隐藏的优缺点特别在意的？
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