2023年，电动车淋雨趴窝事件频发，共涉及3个关键部位，进水风险极高，趴窝是分分钟的事，淋雨进水的主要隐患是线路短路，一碰水就烧，配合雨水导电，着火快、隐患大。此外，雨后立马充电极易起火自燃。下面，一起来了解。
底部方面，电动车底盘原厂防水并不靠谱，整体就是个摆设。具体而言，其底盘部分配有简易塑料护板，中间悬空控制器盒子，两侧连接裸露的线束接头，接头内部为劣质的热缩管和绝缘胶布，看上去很不耐造。护板缝隙则是极易进水的直通口，两侧添加毫无密封的卡扣作为固定，营造出进水的隐患。
侧面结构采用裸露在外的设计，充电口朝上，把手线管细长，骑手手背不断滴水，展现出极差的防雨性。外扩的挡泥瓦起不到什么作用，积水的坑洼路面与车流形成呼应，没有遮挡的转把对引发窜车大有裨益，同时还失去了防水盖保护，强调进水风险。尺寸方面，水坑的深浅往往看不清，水深不知多少，定位涉水禁区。
转至充电口，朝上的敞开式设计让人触目惊心，中间集成正负极铜片，插头处连接便携式充电器插头，提升起火概率，也强化了危险性。雨水打在连接处呈直线流动，胶皮融化和跳闸现象为惨烈结局画下句号。
车辆内部和坟墓类似，布满绿色铜锈粉末和黑水，采用家族化腐蚀风格。中央扶手区保留了电池组和线路板，后方控制器甚至还提供渗漏的积水，其他损坏包括铜线烧断、塑料熔化、绝缘皮脱落、焦糊味刺鼻等。
防水标准是个笑话，国标要求仅防溅水（IPX4），不防浸泡。厂家为了省钱（利润不足百元），偷工减料严重。数据相比宣传的“无惧风雨”均有巨大差距。电池方面，号称防水却易短路，雨季火灾率高出22%，维修成本150起步，烧毁主板破千。
进水后的电动车，是将物理风险直接摆在你面前，让普通骑行者也能感受到短路起火的恐怖体验，最令人痛心的当数厂家偷工减料和基建缺失，直接增加了报废风险，在暴雨倾盆的当下更显“致命”。大家对雨中充电有想法吗？评论区聊一聊！
