7月3日那天，腾势发了个官宣——说好在7月9日，把腾势Z带到古德伍德速度节，做全球首秀。古德伍德啊，算是性能车的顶级舞台，腾势选在这儿亮相，目标很明确——直指全球超跑市场。
这辆中国造的超跑，设计出自比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队，名叫“驭心流形”。有三种车型：硬顶、软顶敞篷和赛道版。说白了，就是既要好看，也得真能干活。
每一条线、每一道开孔，都是为空气动力学服务的。车头很低，迎风面积小；机盖有导流散热口；两侧导风槽在高速时能增加前轮抓地力；后扩散器通过负压把车身往地面按。全系标配碳纤维车顶，可选碳纤维前舱盖和电动可调尾翼——不是样子货，是按超跑标准打磨的性能配备。
动力部分堪称最硬核的一块。它用了比亚迪自研的三电机四驱系统：前电机500kW，后双电机各340kW，综合功率1180kW，折合超过1600马力。普通版最高速300km/h，赛道版换上高速轮胎能到350km/h。零到百公里加速两秒内（不到两秒）。
这不只是快的概念——可控才是关键。后轴双电机支持独立控制，加上后轮双电机独立转向技术，转弯半径只有4.62米。也就是说，刹得住、拐得稳，快只是基础功。
技术层面还有一头牌：这是中国首款全栈自研的线控转向系统，彻底取消了传统的机械转向硬连接。好处立竿见影——响应更快、转向更精准，传动比可以调，系统还能智能识别驾驶意图（听上去有点科幻，但是真的）。
基于线控，还带来一个小惊喜——中国首款全栈自研、可量产的全折叠方向盘。一键折叠后，主驾空间扩展14%，自动驾驶时方向盘会自动收起，上下车更方便。说实话——有点像手机Home键的消失，习惯之后就觉得理所当然了。
底盘那块叫“云辇‑M”，是行业首个新能源专属的智能磁流变车身控制系统，配合全栈自研的全线控底盘。通俗点说：高速时悬架变硬，遇到颠簸它会软下来，连续过弯还能左右独立调节——过去只有法拉利、兰博基尼才玩得转的事，现在国产也实现量产。
硬顶版尺寸是4780/1990/1330mm，轴距2780mm。接近两米的宽度让整台车宽体姿态明显，高速更稳；2780mm的轴距兼顾了弯道的灵活性和直线的稳定性。座舱是2+2四座布局，不再局限于传统超跑的双座设计——能带朋友一起跑。
7月9日，古德伍德见分晓。腾势也宣布要去征战纽博格林北环——像他们自己说的那句：没有随随便便的征服，只有千锤百炼的较真。把一台超过1600马力、两秒破百、带着线控转向和云辇‑M的中国超跑，放到欧洲顶级赛道上检验——这不是自嗨，是要真刀真枪去较量。
至于它会在超跑世界掀起多大风浪——就等赛场给答案吧。
