小米汽车负面缠身，鸡蛋里挑骨头，还是人无完人？
高速智驾事故之后，小米汽车仿佛坐上了过山车，热度大减之下，非议也接踵而至。
一份上海车展调研报告显示，小米品牌跌出了热度前10，甚至热度居高不下的小米SU7 \SU7 Ultra也掉出热门车型top10。没了雷军和小米YU7新车“撑场面”，小米汽车还真是让人捏一把汗。
非议方面，先是因为OTA升级，增加了圈速考核一项，需要通过赛道考核，才能解锁最大马力 1548匹，否则只能使用900马力。由此，遭到众多车主的质疑和反对声浪。
接着，又是选装价格高达4.2万的量产交付的碳纤维双风道前舱盖，被指虚假宣传，根本没有官方宣传的双风道功能，由此再次引发全网争议。
面对全网热议，小米汽车官方于5月7日发布说明，针对上面两大问题，进行了回应：OTA升级暂停；碳纤维双风道前舱盖则提供限制改配或赠送2万积分补偿。
然而，部分车主并不买账，并提出退车的要求。
最近，由中国汽车质量网发布的中国汽车质量排行榜，又让米粉不淡定了。
从榜单看，小米SU7以239分的成绩，排名倒数第一，远低于183分的均值。与前两天，中国汽车流通协会发布的4月纯电汽车保值率报告，形成了鲜明对比（小米SU7拿下一年保值率第一，三年保值率第二）。部分米粉表达强烈不满，质疑该榜单的公正性。
小米真是“一波未平，一波又起”。
针对排名问题，小米官方暂无回应。榜单是否公正，小米SU7的质量是否过硬，恐怕也一时难有定论。
所谓“人红是非多”，宣布造车之初，围绕小米汽车的各种争议就没断过。只不过，因为小米前期发展得过于顺畅，以致掩盖了问题的扩大。
自从高速智驾事故后，小米汽车仿佛突然来了一个急刹车，舆论也开始朝着反噬的方向发展。
将以上几个事件联系起来，笔者以为：热度再高的企业，也有翻车的时候，而即便是好感高度爆棚的雷军和小米汽车，有些坑或许也不可避免。
造车是一场马拉松，一时的锣鼓喧天，万人追捧，不可能使企业基业长青；要想企业走得稳健，更多还是要靠产品、服务与口碑，以及长期的企业经营。
在和用户交朋友、虚心接受批评这件事上，小米汽车的态度是诚恳的。这跟小米的“米粉文化”一脉相承，值得肯定。然而，造车不同于造手机或造家电，动辄一个小失误，都可能引起轩然大波，以致从众星拱月的光辉顶端，重重跌落至万劫不复的深渊。最近几件事下来，小米汽车应该深有体会。
当然，没有车企是完美的，类似的错误，其他新势力也犯过，甚至传统大厂也屡犯不改。
对于小米汽车的错误，我们不应该拿着放大镜各种指责和讥讽，但对其的敲打和警醒还是必不可少的。
眼下，小米YU7已经到了上市的宣发期，对小米而言，这款车不容有失。虽然是第三款全新车型，但小米汽车的压力依旧很大。因为小米YU7有着承上启下的作用，卖好了，小米汽车实现现金流转正指日可待，卖不好，则直接影响小米汽车的品牌形象。
全行业都在盯着小米汽车犯错。小米不是神，也必然有失误的时候，只是，谁也无法预料，小米的下一个失误会何时到来。
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