计划时间比较拗口准备去、

399km不充电，福瑞通绕太湖一圈是作秀还是真实力？

在如今的纯电城配VAN车圈，有一类活动大家早就看腻了：厂家找几个职业“黄金右脚”司机，在封闭场地里用20km/h的龟速空车刷续航。这种实验室数据，卡友提车后一上路，续航直接对折，只能在留言区骂娘。

近日，刚刚官宣命名的东风国民VAN家族新秀——东风福瑞通，在苏州太湖搞了一场动静极大的绕湖续航挑战赛。官方称其主力车型福瑞通V8E，要在一不充电、二邀请真实卡友盲测的情况下，直接挑战绕太湖一圈。

399公里的绕湖路况，不充电一次跑完。这到底是新品牌的“营销作秀”，还是手握硬核底牌的“真实力”？

为了给兄弟们探明虚实，我们在活动前期，特意体验了福瑞通V8E试驾车，在不开空调的常温工况下，瞒着厂家把这趟太湖圈实实足足地盲测了一遍。今天，不吹不黑，用最硬核的测试数据和产品拆解，跟兄弟们聊聊这车到底几斤几两。

太湖一圈全程399公里，涵盖了城市拥堵红绿灯、环湖公路以及部分高架桥，这是最典型的城配跨城综合工况。

我们的测试结果是：不开空调，实测续航定格在401km。

说实话，这个数据出来的时候，我们自己都吃了一惊。作为一台拥有最大8方装载空间的客货兼备大VAN，在没有刻意“龟速滑行”的前提下，能做到1:1的续航达成率，其底层逻辑卡在两个硬核技术上：

风阻降维打击： 福瑞通V8E采用了全新高铁流线造型。懂行的人都知道，车速超过60km/h后，一大半的电耗在克服空气阻力。V8E将整车风阻降低了14%，在跑环湖高架时，这种低风阻优势能直接转化为实打实的续航。

智能能量压榨： 结合弗迪/宁德大品牌电池，这车标配了一套智能能量管理系统，让电机用户工况综合效率提高了3.2%。百公里能耗比同级竞品低17%，按一年跑城配算下来，光电费就能多省近2000元。

卡友买纯电大VAN，续航是虚的，能多拉货多挣钱才是实实在在的。

很多续航长的电车，往往因为电池太重，把后桥和板簧压得死死的，根本装不了重货。但福瑞通V8E在底盘和动力上，显然更倾向于务实的“重载工况”。

110kW扁线电机的后驱底气： 相比很多前驱面车，V8E采用后轮驱动。满载跨城送货时，后驱能死死咬住地面，爬坡有力，根本不怕打滑。

轻卡级的承载大梁： 底盘采用3+1片钢板弹簧，搭配2T加强型后桥。配上内长超过3.0米、方下方正的货箱，拉大件、管材或者重载饮料，底盘根本不会出现让人揪心的塌屁股现象。

回到最开始的问题：绕太湖一圈，福瑞通是在作秀吗？

我们认为，拉着客户和卡友到现场直接搞挑战赛，这恰恰是最聪明的“反向作秀”。 它把话语权交给了真正天天抢单、算月供的司机。敢把真实的跨城工况赤裸裸地暴露在卡友的脚下，说明东风这块“国民VAN家族”的牌子，是有备而来的。

在这个运价内卷的时代，省到就是赚到。399公里太湖圈被福瑞通V8E硬生生跑成了成名之战。各位天天跑城配的兄弟，如果让你不开空调，这趟太湖圈你能跑多少？留言区聊聊！

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