方盒子SUV竞争已经不是谁的外形更硬朗了，有人需要燃油车的长途适应性，有人看重纯电出行的安静和低成本，也有人希望一台车能兼顾城市通勤、家庭空间和轻度越野。车展期间奇瑞及其相关的合资品牌集中展示了4款方盒子车型的动力形式包括燃油、纯电、增程以及插混等，并且定位也从紧凑型SUV延伸到更高端的豪华市场。
本组产品的共同点是没有把“方盒子”仅仅当作外观标签，而是在空间、通过性、智能驾驶和动力性能等方面进行了区分。先说捷途旅行者7。这款车可以说是旅行者家族的一次扩展，设计上依旧保持着硬朗的轮廓线条，但是前脸换成了更加醒目的圆形灯组，在黑色车柱和外后视镜等细节上也做了调整，使整车少了一些传统越野车的粗犷感，多了一份年轻化的气息。
旅行者7车身长度分别为4827mm、4848mm、5051mm三种不同版本；
宽度为2006mm，高度1875mm；
轴距达到2800毫米，属于中型SUV尺寸。燃油版用的是2.0T发动机加上八速自动变速箱，并且搭载了猎鹰五零驾驶辅助系统，插混版采用的是1.5T发动机加三电机方案，系统综合功率为575千瓦、综合扭矩为835牛·米，CLTC纯电续航里程245公里。两种动力都将使用XWD全自动智能四驱系统，并且提供7+X一键越野模式和X一键智能越野功能。对于消费者来说，燃油版更适用于长途或者复杂的使用环境，插混版试图将强动力、较长的纯电通勤距离以及越野能力整合到同款车型上。
如果说旅行者7强调的是大尺寸、多动力的话那么捷途环游者走的就是纯电方盒子路线。车身尺寸为4605/1880/1700毫米，轴距2735毫米，比旅行者7更紧凑一些。车头车尾的圆灯、熏黑A柱和悬浮式视觉效果，在复古风格之外还保留着较强的辨识度。
环游者用的是67.2千瓦时的电池组，CLTC纯电续航超过550公里，并且提供两驱和四驱两种车型。两驱版电机功率为200kW，四驱版总功率达到275kW。纯电平台还配备前备厢，容积150L，在车内经过拓展后可形成约2.5米的大床，对于自驾出行、短途露营等都有一定的使用价值。
这款车的另一个亮点就是高通骁龙8775舱驾一体芯片和猎鹰500辅助驾驶系统。竞争力是否突出，不能只看配置，还要从上市价格、实际续航和补能便利性等方面来考虑。
iCAR V25是V23的放大版。它仍然保持着复古方盒子造型的特点，但是车身更加宽大高耸起来，在长度、宽度和高度上分别是4636mm×1920mm×1855mm，轴距为2820毫米，并且车内空间可以更好地满足更多家庭用户的需求。
该车采用的是增程动力系统，搭载着33.679kWh的电池组，在CLTC纯电续航里程上超过了210公里。据官方公布的数据显示，其系统综合功率能达到455Ps，综合扭矩为505N·m，零百加速时间是5.9秒。接近角为30度、离去角为28度、最小离地间隙为197毫米时所处的环境情况并不是专业越野所要求的那种恶劣路况。但即便是在非铺装路面以及轻度穿越的时候也能够很好地应对。
iCAR V25将会搭载猎鹰700+方案。对于这款车而言，重点不是参数值有多大，而是能否把增程、空间、通过性以及价格控制在一个让家庭用户能够接受的范围之内。
阵容中定位最高的是神行者8。它是由奇瑞捷豹路虎相关合资体系所生产的车型，在造型上继承了路虎家族经典方盒子风格的特点，并且整体气质也不同于前面三款车型。它不是传统的硬派越野车，但是拥有i-ATS智能全地形系统，可以根据路况对前后轴扭矩进行分配，提高复杂路面下的脱困能力。
神行者8采用增程式动力方式，双电机总功率达到610千瓦，在零百加速时间上是4.6秒，并且可以实现时速20公里以内不停车切换低速四驱和高速四驱模式。智能化配置同样偏高，有896线激光雷达、乾崑ADS 5、高通骁龙8397芯片。
从产品分布上看，4款车型并不是简单的重复。旅行者7是为想要尺寸大、动力强并且具备四驱能力的用户提供服务的车型；环游者则更注重于纯电续航里程和户外空间这两个因素；iCAR V25致力于吸引年轻家庭以及轻越野爱好者群体；神行者8把重点放在豪华感、性能以及高阶智能化上。
至于谁才是爆款，单看展台配置还不能得出结论。方盒子外形可以引起关注，但是最终决定销量的还是要靠价格、空间、能耗、可靠性和日常使用成本这四个方面来决定。奇瑞一次性铺开各种动力和各个价位的车型说明它所看重的是某一款车短期热度而不是想把方盒子市场做成一个覆盖更广用户的产品矩阵。
